皮带链怎么没有生成链条

Ⅰ 皮带传动与链条有什么不同

主要区别是，性质不同、组成不同、应用不同，具体如下：

一、性质不同

1、皮带传动

皮带传动是用张紧的(环形的)皮带，套在两根传动轴的皮带轮上，它依靠皮带和皮带轮张紧时产生的摩擦力，将一轴的动力传给另一轴。

2、链条

链条一般为金属的链环或环形物，多用作机械传动、牵引。

二、组成不同

1、皮带传动

由一根或几根皮带紧套在两个轮子(称为“皮带轮”)上组成。两轮分别装在主动轴和从动轴上。利用皮带与两轮间的摩擦，以传递运动和动力。

2、链条

链条的种类很多，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

三、应用不同

1、皮带传动

皮带传动在机械中应用得非常广泛，如缝纫机、发动机等机械装置。

2、链条

多用作机械传动、牵引、机械基础件等。

Ⅱ 请问怎样才能在装配体中生成皮带或链条零件

啥软件？
一般这种东西只能建模。在仿真的时候有专门的约束条件来实现

Ⅲ 踏板摩托车的传动使用的是皮带，为什么不用链条

因为皮带可以增加摩擦力，而链条很容易会出现危险。

Ⅳ 请问，皮带传动能否改成链条传动

一，你就是改成链条了，也无法改成你想像的那个可以作为三个档位。因为要做成你说的那样还得加一套堆档位转换零件。
二，凡是有链条的地方都得设计链条张紧，这也是为什么轴距有限的地方不会设计链传动的原因。
三，按功率与转速或扭矩转换计算，要转速高，需要大功率，想爬坡力大，就得扭矩大。两样怎么着也是省不了油的。也就是说，不是你把传动比变了就能省油的，是要算功率输出的。
比如摩托车都是前链轮小，后链轮大，如果把前链轮改大，后链轮改小岂不飞起来。答案是否定的，因为功率和扭矩限制，这么一改不单快不起来，且发动机寿命还不行了。

Ⅳ 请问各位大侠 solidworks里面的皮带/链配合是怎么实现的为什么我的总是一条没有束缚的灰线条

路径配合：通过所选零部件上得点约束到选择的路没迅径。

这个问题，我关注一段时间了，一直在思考，根据目前对solidworks了解，在机械配合里面是无法完成的，但是在solidworks动画里面可以充分实现，方法如下：

1、对皮带的笑察薯草图套合样条曲线，为了得到一个起始终碰者了重合点。

2、用马达定义皮带轮的转动。

3、将需要配合的物体上的2点和皮带上套合的样条曲线保持重合，其中一点设置为高级配合里面的路径配合，设定沿路径百分比0%。

4、在动画中调整键位，在皮带运行一圈时候皮带与物体配合中的路径百分比改了100%

这样就基本完成了，运算一下，就可以生成物体在皮带上运动的动画了，如果还不清楚，我把文件给你，你私信我，我是2010做的，望采纳！

Ⅵ 皮带传动与链条有什么不同

皮带传动的优点是能缓和载荷冲击，运行平稳，低噪，制造和安装精度不象啮合传动严格，过载保护，中心距较大；

皮带传动的缺点是有弹性滑动和打滑，使效率降低和不能保持准确的传动比，传递同样大的圆周力时轮廓尺寸和轴上压力比啮合传隐判动大，带寿命短和皮带传动比较；

链条传动的优点是没有滑动，相同工况，结构紧凑，轴上载荷较小，效率较高，能在温度较高、湿度较大的环携携弯境中使用；

链条传动的缺点是只能用于平行轴间的传动，瞬时辩闷速度不均匀，高速运转时不如皮带传动平稳，不宜在载荷变化很大和急促反向的传动中使用，有噪声，制造费用比皮带传动高。

Ⅶ 极核ae8能把皮带换成链条吗

极核ae8不能把皮带换成链条。因为极核AE8车架和传动系统设计上是基于皮带驱动咐亮慎的，如果要将其改为链条驱动，需要对车架和传动系统进行改装和改造。这个工作需要专业的技术人员进行操作，并且需要更换相应的零部件，费用较高，并且需要考虑改造后对车辆性能、使用寿命、安全等方面的影响。因此，如果您想将极核AE8的传动系统改为链条驱动，建议咨询专业的自行车维修店或厂家，了解具体的方案和费用，并在充分考虑衡敬后进行决策键岩。

Ⅷ 链条传动和皮带传动的区别

汽车的正时系统一般分为两种:皮带传动和链条传动。过去只有少数高端车型采用链传动，现在很多低端车型也采用链传动。可能很多人买车前都会注意这方面。皮带传动和链传动有什么区别？皮带传动和链传动哪个更好？

它们之间最大的区别就是材质不同，因为同步带是橡胶材质，容态歼察易老化断裂，而链条是合金材质，在车辆报废时不会断裂。要说你的车是同步带还是链条带，其实很简单，看看正时系统的外壳就知道了。如果外壳是塑料的，就是皮带传动；如果外壳是金属的，那就是链传动。

正时皮带

优点:目前正时皮带技术在发动机上已经使用了很长时间，不仅成本低，而且技术非常成熟。使用时噪音低，传动时阻力和惯性小，能提高发动机的动力性能和加速性能。

缺点:由于同步带的原材料是橡胶，还具有易老化的特点，故障率高。如果要更换皮带，需要更换张紧轮和惰轮，甚至有些车甚至需要更换水泵，所以车主的车辆成本相对较高。皮带更换周期一般为3年或6万公里，具体更换周期以维修手册为准。

定时链

优点:正时链条最大的优点是使用寿命长。大多数车辆即使报废也不会断裂，故障率相对较低。车辆不容易因为正时传动系统故障而发生故障，所以更省心帆茄。

缺点:随着使用寿命的增加，链条会加长，导致异响。如果更换，成本会更高，一次要花几千。然而，在实际车辆中，带有正时链条的车辆很少出现故障。此外，由于链传动的阻力和惯性大，改氏从某种角度来看，会增加油耗，降低性能。

至于哪个更好，从汽车使用的长远角度来看，正时链条的优势确实大于正时皮带。但是我们买车的时候，正时传动是链条还是皮带不是主要考虑的。主要考虑的因素包括汽车的变速箱、发动机和底盘。如果把买车作为上下班的交通工具，买车时可以注意汽车的燃油经济性和配置。

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Ⅸ 面包车发动机正时皮带跟正时链是一样的吗是不是有正时皮带就没有正时链条。

作用是唤派相同的

可以终和袭贺身免维护、

每隔6万公里禅春左右就需要更换