汽油机皮带不动跟压力有关系吗

❶ 汽车发电机皮带轮不转动，拿手也转不动是怎么回事

具体检查发法如下：
1、首先在发动机运转情况下，看看发电机皮带轮带动发电机能否运转。
2、如果运转正常，拆下电瓶的正极，如果汽车马上熄火，则说明了发电机可能不发电。
3、如果不熄火，测发电机的正极输出端子和地之间的电压是多少, 加加油门，改变转速，看电压是否有波动，如果电压有波动，且电压是在12V左右，发电机正常，否则发电机有问题。
4、判断发电机无问题后，就运行状态下测电压调节器的输出电压了（注：也是要拆下去电瓶正极），若有电压，说明发电机及调节器输出电压正常了。
5、否则检查充电线路，看保险丝、插头插座连接器等。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

❷ 为什么皮带勒紧会增加压力

身体上的压迫，让你潜意识产生压力的感觉。就是这样……

❸ 皮带轮传动的泵传动皮带轮的大小和泵的压力有什么关系

有固定关系，发动机输出功率是固定的，如果空调压缩泵的传动轮大了空调运作不起来，小了发动机带不起来

❹ 动力不足和机油压力有关吗

没关系，但是不能没有机油压力！
发动机才是动力的源泉，机油压力大只能证明机油泵工作状态良好，同一种机油通过轴瓦间隙机油泵输出的压力越大，所送机油的量和速度就越多和越快！在机油泵不变的情况下，换另种机油，机油压力升高说明机油比原来的粘，但不证明就比原来的润滑好。相反也不一定就差，但可以肯定的是在机油压力不低于正常值的情况下，机油压力小的肯定动力更强劲，因为这种油的粘度稍低一些，发动机就不用浪费有用功，把功率都用于动力上了！所以机油压力和动力无关，只是对发动机的保护有关，平时保持正常范围就足够了，太高和太低都不是好现象！

❺ 汽油发动机的常见故障

汽油发动机会产生爆震的现象，分析其产生爆震的现象，要了解其产生的原因，并根据症结进行解决。
汽油发动机的可燃混合气，开始是由高压点燃的。然后，燃烧的火焰以火花塞为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。如果在火焰没有到达之前，其余的混合气未被引燃就自行点火，这种燃烧就叫爆震。
爆震在发动机正常运转中是不允许发生的，它将导致发动机气缸体各零部件的磨损加剧、使用寿命缩短，甚至迅速毁坏，还会使发动机动力下降，油耗增加。
产生爆震的现象：
1、爆震会在气缸内突然产生冲击波，向四面冲击，使发动机的活塞、气缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的振动，发生不规则的金属敲击声；
2、冷却系温度过高；
3、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟；
4、发动机功率下降，油耗增大。
解决方法：
1、减小点火提前角；
2、使用与规定相符牌号（辛烷值）的汽油；
3、清除燃烧室积炭；
4、如果是在汽车上坡发生爆震，应及时换入低速档；
5、汽车起步时，不要过早地换入直接档。
6、在发动机负荷过大发生爆展时，关小节气门，也可起到消减爆震的作用。 拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内；有的也发生在正常运行中。在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。拉缸的损坏部件多为缸套（内表面）、活塞（外表面）及活塞环（外表接触面）。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。由此，金属表面的微凸体相互接触。在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。金属磨屑被嵌压人活塞表面（没有润滑油把它们冲刷带走），对缸壁产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。它主要与发动机的工作（温度和负荷），活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。然而，发动机走合期的磨合状况是影响拉缸的关键。造成拉缸的基本因素有以下三个方面。
1、发动机的活塞与缸套间的温度过高
1）发动机的热负荷过大，使整机温度过高，发动机的最佳热状态是冷却水温保持在75℃-85℃之间，如果发动机热负荷很大，或其冷却效果不佳，发动机温度就会过高，活塞膨胀热变形过大；使缸套与活塞间隙过小，其间难于形成良好的润滑油膜，甚至，由于润滑油在高温下炭化或烧掉，导致活塞环与缸壁粘结，引起突爆和早燃，产生了干摩擦状态，加剧发动机磨损。
2）缸套内表面的精度和光洁度以及形状（锥度和椭圆度）超过规定标准。活塞环的密封作用降低，缸内燃烧气体窜入活塞裙部，使裙部温度过高，润滑情况恶化，产生局部干摩擦现象。
3）活塞在缸套中安装位置偏移而产生偏磨，由于活塞变形，活塞销孔偏移，汽缸搪磨偏歪，连杆变曲或扭曲，曲轴变轴，曲柄销与主轴颈不平行等原因，都会使活塞在汽缸中单边偏靠。这时，活塞环对缸壁的压力相对集中于局部表面，使缸套与活塞环之间的油膜在很大的压力下变得薄，甚至破裂，由此，失去了润滑作用，形成干摩擦而温度剧增。
4）发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。
5）缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。
6）冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。
2、活塞环、活塞、缸套三者的材料配合不当
我国生产汽车配件的单位较多，配件质量不稳定，各生产厂家的活塞膨胀系数不同，缸套与活塞环的表面硬度也不一样，这些，都有可能造成拉缸现象，如更换活塞环时，要按标准留足端隙；镀铬缸套不要配装镀铬活塞环，以免引起硬拉缸。
3、装配与工艺问题
1）活塞销装配过紧，易在轴向两端引起拉缸；
2）活塞销挡圈脱出，能引起极严重的拉缸；
3）活塞环切口处理不当，环的切口开口太大，锉口时棱角突出；
4）活塞环端面间隙大；
5）发动机冷起动时转速上升过快，或负荷加上过快。
4、使用方面注意以下几点
1）发动机大修后在走合期内，要严格执行走合期的操作规程和减载、减速等规定；
2）保持正确的点火时间，避免把点火时间调得过早，而使发动机产生突爆和过热；
3）保证足够的符合原厂规定牌号的机油，经常检查机油压力，按走合期的规定更换机油；
4）加足冷却水，并经常检查冷却水量和水温。
总之，防止拉缸问题是一个复杂而细致的工作，首先应抓住温度过高这一关键的问题，其次是配合件的材质和配合尺寸间隙的选择，最后以装配试车工艺来保证。这样，才能减少或不发生拉缸现象。

❻ 汽油机为什么拉不动了

汽油机拉绳直接拉不动是怎么回事哪里坏了

❼ 活塞空压机皮带转不动了

把皮带拆了
通上电试试，如果电机还是转得正常的话
就说明是机头问题，机头有可能卡死了。。。。造成卡死的原因就多了，曲轴有杂物、缺油、等等

❽ 为了防止传送带打滑，需要将皮带张紧些。这个为什么是增加压力

传送带（皮带）是有一定弹性的，当皮带张紧时皮带紧贴主动轮，皮带被拉长，皮带的弹性收缩对主动轮的压力就增加了。

❾ 皮带式气泵怎么带不动皮带

1- 检视皮带是否打划或过松? 可买皮带腊涂抹增加磨差!!
2-电机是否因电压不正常或过低倒只电机功率不够?~~检视电压!! 或现有无破损导接触不良!
3-牵引皮带与电机位置是否适配或过紧!?~~检视电机与皮带轮是否同相位置运转!!
4-汽缸体内吸气排气是否正常!~检视汽缸体有无气体吸入, 因有可能许久未清洁保养, 导致阻塞进出气不正常!

以上略 几种状况! 不过应找合格修理店家进行专业拆卸, 已防缸内留存压力, 拆卸时导致气爆危险!