马上用水性清洗剂清洗后没有影响。如不清洗，因皮带是用不耐油橡胶做成的，油会很快地把皮带腐蚀损坏皮带。
『贰』 2022款标志408皮带在机油里吗
言
在维权事件发生的同时，AC汽车曾第一时间联系武汉东风标致某技术总监，他也曾明确表示，标致408 1.2T发动机正时皮带是浸在机油里面的，跟机油接触，浸油更不能有过多的刺激成分。他当时判断称，大概率是皮带出现了碎屑，进到机油壳里，导致机油泵堵塞。
【AC汽车讯】6月2日消息，昨日下午途虎养车对外公布了“520机油维权”事件结果。途虎养车和车主成先生共同委托上海科鉴司法鉴定所的专家进行故障原因检测，上海科鉴司法鉴定所的专家曹金生在拆解发动机后，认定故障原因是车辆正时齿状传动皮带（简称“正时皮带”或“传动皮带”）碎屑掉落导致机油泵堵塞。同时检测报告显示，无油泥沉淀，无证据证明机油泵集滤器口堵塞与机油有关。
在维权事件发生的同时，AC汽车曾第一时间联系武汉东风标致某技术总监，他也曾明确表示，标致408 1.2T发动机正时皮带是浸在机油里面的，跟机油接触，浸油更不能有过多的刺激成分。
他当时判断称，大概率是皮带出现了碎屑，进到机油壳里，导致机油泵堵塞。同时，标致技术总监提供的保养手册上明确标注，1.2T发动机排量的发动机型号为EB2，推荐机油型号为0W/30和A5B5。
标致技术总监的判断结果与上海科鉴司法鉴定所专家的鉴定结果一致。同时，途虎方面也表示，因为不同的汽车生产厂商在车辆保养时，有不同技术和设计考量，因此提醒广大车主，按照厂家推荐机油标号进行车辆保养。
据第三方机构现场勘察，途虎事件车辆检测具体情况如下：
1、拆卸油底壳时，发现油底壳已经被拆卸过，因螺栓扭紧力较低，密封涂胶也已经失效。
2、油底壳内有少量润滑机油，我们将其收集，送有关专业质量监督检验机构进行油品检测。
3、收集剩油后的油底壳内发现有较大非金属，多点颗粒。
4、拆卸机油泵和集滤器时，同时查看机油泵齿形传动皮带，发现有异常，故同时取出样体。
5、机油泵集滤器口发现有大批胶状物质堵塞集滤器口。
6、机油泵齿形传动皮带的齿形和凹槽镀层胶质物有严重的变形和剥落。建议将传动皮带送“国家橡胶轮胎质量监督检验中心”检测。
途虎养车还对外公布了和车主协调的最新进展：
1、在上海市消费者权益保护委员会的调解下，车主成先生在获取了美孚与海湾出具的批次油品的质检报告和上海科鉴所专家出具的情况鉴定报告后，对机油品质和车辆故障原因鉴定表示认可。
2、故障已经找到，目前该车辆已维修完毕，车主成先生已于6月1日将维修好的车辆提走。至此，问题得到圆满解决。
3、根据国家相关法规规定，消费者有权自主选择维修企业和维修服务，用户选择途虎养车等第三方养护平台进行保养的，不影响车辆在4S店的质保。车主成先生后续在4S店的正常质保权益将不会受到影响。
4、因为不同的汽车生产厂商在车辆保养时，有不同技术和设计考量，因此途虎养车提醒广大车主，按照厂家推荐机油标号进行车辆保养。
虽然途虎事件最终结果已经出炉，但是本次事件过程中，大量AC汽车用户反馈了几项问题也值得大家思考：
1、低价竞争是否对行业有利，什么样的价格才会合理？
2、不同的汽车生产厂商在车辆保养时，有不同技术和设计考量。独立售后门店应该如何应对？
3、行业性刷屏过后，为我们自己留下了什么？
附1：事故检测报告全文
『叁』 标志408 1.2发动机，刚召回换了正时皮带，4s说以后要用c1c2机油
是的，正时皮带平时是在机油侵泡状态，机油要求太高
『肆』 机油漏了，皮带被机油泡过要换吗
你好；机油泡过的皮带会对皮带造成严重损坏的一定要换！希望能帮到你！
『伍』 标致408更换正时皮带后烧机油怎么办
这是典型的1.2T 车型出现的问题。
法系标致1.2T发动机为什么在更换正时皮带后出现严重烧机油？
大家好今天我们来单独聊一下法系车1.2T发动机为什么在更换完正式皮带之后会出现严重的烧汽油的原因和解决办法。
其实烧机油的现象是发生在更换正时皮台之前，原因是正时皮带，长期在机油中浸泡，会有一些皮带的渣质掉入机油循环系统中，堵塞机油循环滤网。当机油循环滤网堵塞后，油底壳的机油，不能大量的参与正常的机油循环系统，此时缸壁和活塞之间的机油润滑是缺失的，燃烧持续高温在不断的行驶当中发生，就会使油环中小孔里的机油烧干结痂，使活塞环失去弹性导致无法正常刮机油。
但是为什么在换皮带之前，什么时候测机油都没有发现过量消耗，那是因为机油滤网堵塞使油底壳的机油不能正常的循环。此时我们看机油尺，任何时候都不缺机油，就是这个原因。所以，当我们换完正时皮带后发现机油严重消耗的时候，那早就是之前都严重烧机油了，这个很危险，所以该款发动机很容易早期发生缸壁磨损拉缸等问题。
所以烧机油这个问题是发生在更换正时皮带更换之前。
活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
所以不管是什么机油都是没用的，加大粘度会更加伤车，会导致曲轴各类问题和涡轮过早损坏，到最后还是严重烧机油，得不偿失。
那么更换完正时皮带之后，当出现严用烧机油要做两个非常重要的事情：第一个事情一定要检查好缸壁，要看缸壁有没有严重的磨损，或者是轻微的磨损，如果有严重磨损处理的方法是换中缸或大修，但是我们要做好心理准备，换中缸也好，大修也罢。车况已经不是新车的车况了，新车到活塞环卡滞只需要五万公里六万公里，在一个非新车的车况下，大修和换中缸极有可能会发生在两万公里之后，再次严重烧机油。
所以这就是为什么法系车的大修给质保两万公里的原因。另外一种情况就是缸壁没有严重的磨损，可能你的车平时养活得比较好，或者平时使用很仔细。一些轻微的缸壁磨损不建议大修，大修除了高昂的工时费，还有很多其他的不确定因素，另外还有磨合期的成本，所以整个大修下来的话，潜在的车辆残质损失加上工时费，加上磨合期的成本，总计会超过了三万元，最重要的是，很宽还继续严重烧机油，因此并不合适。
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
活塞玩卡滞是不是只要释放活塞环就可以实现正常的弹性，并且恢复正常的刮油功能，烧机油大幅改善，答案是一定的。轻微的缸壁拉伤修复活塞环后，会不会一定和新车保持一样的状态呢？这个很难。缸壁的轻微磨损，这个磨损的空间，我们是肉眼很难判断出来深度的，并不能有效的判断在缸壁和活塞环之间出现间隙的深度。机油即便是在油环完全修复后，这款1.2T的发动机也会因为有缸壁和活塞的间隙造成机油已经有残留在缸壁参与燃烧，但是会比活塞环卡滞状态下消耗的机油好太多了。
所以1.2T的发动机修复完烧机油后，往往会在4000公里附近加注一升机油，很难超过5000公里，当然有的车况保持得比较好，可能会达到六七千公里消耗一升机油。这个完全看运气，但是希望这款化动机在修复后和新车完全一样，对于大部分1.2T这款车而言这是做不到的。
平时养护注意两点
所以在平时养护的过程当中，我们要注意以下两点：
第一点。机油提早更换，不要等到7500公里更换；第二点，就是为了防止发动机产生持续高温，一定要定期情洁油油，现在标致的主机厂的说明书已经明确提示直喷发动机也要使用燃油添加剂，那么问题就来了。在之前的主机厂的说明书当中提示直喷发动问机不要去使用燃油添加剂，到底以哪个为准？！一定是以现在的标准为准，为什么？因为之前不管是国三国四国五的车，现在使用的燃油都是国六燃油，所以现在主机厂提出的必须使用有效的燃油清洁剂就包含了所有标致车，甚至是法系车，因为发动机是一样的。
我们在日常养护当中，就是要注意刚才说的两点，机油提早更换，必须使用有效的燃油添加剂，并且一定要使用符合国内燃油变动饱和蒸气压的添加剂，使用有效的添加剂和使用无效的添加剂都叫使用添加剂，但是意义区分很大。
大家一定是想知道如何可以释放这个车的活塞环，使用PNF这类技术的添加剂是可以释放活塞环的，如果实在不知道这个专利技术，那么可以直接使用司有普类的释放剂，就是用的这种专利技术。
『陆』 发动机皮带沾了机油怎么办
皮带上有机油的话很容易打滑，机油对皮带中的橡胶有腐蚀作用加快皮带老化断裂，为了以后不在行驶途中出现麻烦，最好买条同规格的皮带自己换了。
加了机油容易造成皮带打滑的！建议用发动机清洗剂之类的东西，喷一下用高压枪一吹就好了！
皮带的更换周期为六万公里！
『柒』 汽车皮带粘上机油怎么办
皮带沾上机油，机油会渗到橡胶里去，产生溶解现象，会打滑并损坏，皮带就算是报废了。必须更换。