桐梓县风扇皮带轮哪里有

❶ 正时带的拆装该怎么进行为什么

同步带的安装方法，将凸轮轴正时齿轮的标记与气门室盖上的标记对齐。将曲轴正时齿轮标记与前盖标记对齐。依次安装正时皮带，如曲轴正时齿轮、水泵皮带轮、惰轮皮带轮、凸轮轴正时齿轮和皮带轮皮带轮。松开皮带轮安装螺栓1/4-1/2圈，将自动张紧器的推杆压缩到最低位置并用钢插入孔中，用卡环钳调整皮带轮，逆时针旋转使皮带轮的两个调整孔与地面平行，锁紧固定螺栓，拔出钢针。

正时皮带的定期保养不同于附属装置的传动皮带，易于查看和检查。正时皮带往往藏在一个盖子后面，只能根据发动机和发动机舱的布置才能够到。但是在大多数情况下，正时皮带上的盖子，至少是盖子的上半部分，可以拆卸或移除，以便您可以仔细检查和更换皮带。如果在检查过程中没有看到维护良好、张紧适度的皮带，应及时更换。

❷ 正时皮带和正时齿轮的拆装方法与步骤

1.正时皮带和正时齿轮的结构
正时皮带和正时齿轮是气门传动组的重要零件。此外，气门驱动组还包括凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂和摇臂轴等。气门驱动组由曲轴通过传动装置驱动，其传动装置有齿带式、齿轮式和链式。正时皮带传动装置通常由曲轴正时皮带轮、凸轮轴正时皮带轮、正时皮带张紧器、正时皮带等组成。图1示出了具有四个气门和双凸轮轴的正时皮带传动装置的结构示例，图2示出了传动装置的外罩的结构。正时皮带轮、正时齿轮等。都标有计时标记。
图1正时皮带传动
图2正时皮带传动盖
2.拆卸和组装工作
正时皮带和正时齿轮的拆装要点如下：
拆下曲轴前端的风扇皮带轮。
拆下发动机的正时齿轮盖。
仔细观察正时轮上的正时标记后，拆下锁片，拆下螺指派母，并将张紧器安装在正时轮上。此时，一边慢慢转动曲轴，一边轻轻敲击齿轮，慢慢拉下正时齿轮(图3)。
图3
如果是链传动结构，看清正时标记后，从凸轮轴上拆下链轮固定螺钉和垫片。
让凸轮轴链轮在凸轮轴上滑动，一起拆下链条、凸轮轴链轮和曲轴链轮。
装配可按上述方法的相反顺序进行，但曲轴上的正时齿轮必须对准插入键前的位置。如果是顶置凸轮轴发动机，要特别注意正时标记，因为哪怕是一点点偏差唯运贺都会影响发动机的性能。
当只拆下曲轴上的正时齿轮而不拆下曲轴时，应预先支撑住气门弹簧，以免其压力作用在凸轮轴上。
当凸轮轴连同安装在其上的悄灶正时齿轮一起拆下时，应连同凸轮轴前部的止推板一起拆下。将套筒扳手放入正时齿轮的孔中，拆下凸轮轴的固定螺栓(图4)。
图4
3.凸轮轴的拆卸和组装
图5显示了凸轮轴的结构。凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴颈组成。下凸轮轴汽油机也有斜齿轮驱动分配器。
图5
凸轮轴的拆装要点如下：
拆卸凸轮轴时，首先拆卸正时齿轮盖、正时链条和链轮。对于带空调的发动机，提前拆下冷凝器。
提前拆下挺杆或将其从凸轮轴上分离。
慢慢拉出凸轮轴，注意不要让凸轮尖碰到凸轮轴轴承。
安装时，一般可按相反顺序进行，但要注意在轴颈和轴承表面涂抹机油。

❸ 正时皮带与正时齿轮的安装的步骤有

正时皮带与正时齿轮拆装作业要点如下：
① 拆下曲轴前端上的风扇皮带轮。
② 拆下发动机的正时齿轮盖。
③ 仔细看清正时轮上的正时记号之后，拆下锁片，再拆下螺母然后把张紧器装在正时轮上。这时一边慢慢转动曲轴，一边轻轻敲打齿轮，慢慢地拉下正时齿轮。
如果是链条传动的结构形式，看清正时记号之后，卸下凸轮轴上的链轮固定螺钉及垫片。
⑤ 让凸轮轴链轮在凸轮轴上滑转，把链条、凸轮轴链轮、曲轴链轮三者一起拆下。
⑥ 装配时可按上述方法相反顺序进行，但对曲轴上的正时齿轮，必须对准位置以后再插入键。如果是凸轮轴顶置式发动机，更要特别注意正时记号，因为即使稍有偏差，也将影响发动机的性能。
⑦ 在不卸下曲轴，而只卸下曲轴上的正时齿轮时，应事先支起气门弹簧，以使其压力不作用在凸轮轴上。
⑧ 当把凸轮轴和装在它上面的正时齿轮一起卸下时，就要连同凸轮轴最前面的止推板一起卸下。从正时齿轮上的孔中放进套筒扳手，把凸轮轴的固定螺栓拆下。

❹ 如何测定风扇皮带的张紧力

按图所示的方法检査皮带的松紧度。对单根皮带以39牛顿的力按下，皮带挠度应 为10 若不符合要求,则用移动发电机与调节架的相对位置来调整。为了保证二根皮

风扇皮带的松紧度应经常检查，过紧会使水泵轴承、发电机轴承过早损坏,过松会引起皮 带打滑降低皮带寿命并使发动机过热。

带的松紧度基本一致，更换皮带时应注意必须两根同时更换，不能一新一旧搭配使用,不同厂 家生产的皮带亦不许搭配使用。

❺ 电机屁股风扇可以加装皮带轮吗

可以。 在你更换新的皮带轮的时候，原来的皮带轮内径肯定不再适合了，如果你只是减速机和电机更换了，另外一侧的被传动物品没有改变的话，皮带宽度一般不用增大。如果减速机速比增大的比较多的话，建议多增加一道皮带，比如原来使用的是B型皮带2条，现在可以增加为3条，在皮带轮上做相应的调整就是了。
汽车散热风扇有两种类型，一种是机械驱动的，需要皮带传动，而且必须安装在靠发动机主轴位置以便传动，结构简单，被以前的汽车大量采用，另一种为电子扇，靠单独的电动机驱动，它可以与水箱冷却器安装在任意位置，由于灵活性较高而被现代汽车大量采用。至于汽车发电机的驱动绝大部分是皮带驱动，结构简单维护方便，极少数是齿轮驱动，主要是结构限制，还有一种是起动机发电机二合一的方式，理论上发电机与电动机都是可以互相转换的，也就是发电机可以当电动机使用，电动机由外力驱动也可以发电，所以就有了二合一的设计，优点是减少了一台电机，但结构略复杂，多用在轻型机动车如摩托车、艇尾机等采用较多。