封闭式钢结构皮带廊生产厂家

① 孔祥瑞的其他信息

1972年初中毕业后到天津港当上了一名门吊司机。他把工作岗位作为课堂，把生产实践作为教材，把设备故障作为课题，把身边拥有一技之长的工友作为老师，勤奋学习、不断钻研，攻克了一个又一个技术难关，成为全国劳动模范、“五一”劳动奖章获得者，被人誉为与时俱进的“蓝领专家”。
从1995年至今，孔祥瑞主持开展技术创新项目达150余项，为企业创造效益8400多万元。在创出经济效益的同时，也使他所在部门的机械设备使用管理迈上新台阶，设备管理跨入同行业全国领先、世界一流水平。 孔祥瑞的名字，是与许多创造发明联系在一起的。 1995年，他在天津港六公司担任固机队党支部书记、队长，掌管公司装卸生产的核心设备——18台40吨门机。一次，12号门机发生故障，如不立即修复，将严重影响生产。而修复门机的前提，是将重168吨的门机上盘抬起，按照常规，需要租用海吊作业，要等两个月。孔祥瑞依靠自己长期的积累和实际工作经验，决心自己动手解决问题。他带领工友们经过反复研究，攻克了下支点因轴承旋转不易固定的难关，用10个单个承压30吨的千斤顶顶起168吨的门机上盘，使门锋穗机故障得以修复，并由此形成了一项新成果——焊接在大法兰盘下的新型顶生支座技术。
2001年，孔祥瑞和工友们经过无数次研究、实验，把门机抓斗进舱打开放料与轻钩提升这两个动作合二为一，并将主令控制器手柄移动轨迹由“十”字形丰富成“星”字形，把抓斗打开和提升的两个动作用一个指令完成。这项技术创新在全队推广后，生产效率显著提高，门机每完成一钩作业可以节省时间15.8秒，平均每天多作业480吨，当年就为公司创造效益1600万元。
2002年，“门机主令器‘星’形操作法”被天津市总工会命名为“孔祥瑞操作法”。这个“金点子”在全国推广。
2002年，孔祥瑞和工友们用万象轴取代卡隼连接，解决了门机中心滑环经常短路烧毁的痼疾，取得了良好的经济效益。
2004年，该项发明被国家知识产权局授予实用新型发明专利，而且被生产厂家采用，改进后的设备作为名牌产品被源源不断地输往全国和世界港口。
他是一名普通工人，只有初中文凭，在港口码头上一干就是34年。
他是一名在岗位上自学成才、勇于创新的“蓝领专家”，共取得150多项科技成果，为企业创造效益8400多万元。判尺
2006年国庆节前夕，51岁的天津港煤码头公司操作一队队长孔祥瑞，光荣地站在“中华技能大奖”领奖台上，接 受国家对一名知识型产业工人的嘉奖。这是他继获得全国劳动模范、全国“五一”劳动奖章、全国优秀共产党员等20多项荣誉称号之后的又一次获奖。 “可以没有文凭，不可以没有知识。生产实践这个大课堂，照样培养人” 孔祥瑞1972年初中毕业就被分配到天津港码头当了工人。1985年，已经开了十几年门式起重机的他，参加了职工大学的考前培训班。那时候，孔祥瑞已经是值班队长，是队里的技术骨干。上学就要占用工作时间，岗位上离不开他呀！他人在课堂，心里却惦记着生产。上课第三天，孔祥瑞作了决定：告别课堂，重新回到他最牵挂、最热爱的工作岗位。 短暂的求学经历虽然停止了，但孔祥瑞的求知欲望却更加强烈了。他曾说，人可以没有文凭，不可以没有知识；生产实践这个大课堂，照样培养人。 孔祥瑞把工作岗位当成课堂，把生产实践作为教材，把设备故障作为课题，把身边拥有一技之长的工友当作老师，勤奋学习、刻苦钻研。 他找来设备说明书，一页一页地学，一项一项地啃，不明白的查资料，不懂的找人问，直到把厚厚的说明书弄通弄熟。 孔祥瑞的家住在天津市区，到港口有50多公里的路程。那些年，他每天上下班都要坐汽车、倒火车、再换汽车，来回要走5个多小时。孔祥瑞总是带着书，如饥似渴地学习。 孔祥瑞有个记工作日志的习惯，小本子每天随身携带，设备出现哪些故障、什么原因、修理过程、注意事项等都 一一记录在案。日积月累，一本本工作日志成为他搞技术创新的资料库。 岗位上的刻苦钻研，使孔祥瑞逐渐成长为一名专家。一次，码头上一台门式起重机的旋转大轴承出现异响。这有可能是缺少润滑，但也可能是重大事故的前兆。如果不拆卸进行彻底检修，门机就有可能瘫痪；如果拆卸下来后发现没有问题，企掘基高业会蒙受上百万元的经济损失。 拆还是不拆？在场的企业领导和工友们都用期待的目光看着孔祥瑞。孔祥瑞冷静地又听了听响声，果断地说：是轴承坏了，必须拆！ 根据他的提议，公司请来900吨的海上浮吊进行作业。伴随着海吊的隆隆声，门机上半截被缓缓吊起，回转大轴承拆了下来。结果却出人意料，回转大轴承正面完好，没有异常。 难道老孔判断错了？孔祥瑞陷入沉思。他认定是轴承损坏，也许问题隐藏得更深。 他冷静地指挥吊车将大轴承翻了过来，答案终于明白了，只见正面完好的回转大轴承背面，滚珠已经散落出槽，如果继续使用，后果不堪设想。 门机的故障及时排除了，老孔“听音断病”的绝活也出了名。 “新设备上千万元一台，技术含量相当高。当工人不是光会卖力气就行，只有动脑筋、多琢磨，关键时刻才能冲得上、拿得下”。
一次，一台自重达320吨的门式起重机的转柱回转大轴承下支撑面损坏，这好比石磨的下盘出了毛病，必须搬起磨盘才能修。而要把重168吨的门机上盘抬起，只能租用正在南海作业的海上浮吊，可这需要等上两个月的时间。
看到码头上有那么多大型船舶在等待作业，孔祥瑞说：“等不起啊！”他开始带领工友们想方设法排除故障。
凭着长期积累的经验，孔祥瑞想到了一个“招儿”——千斤顶。没有海吊从上面吊，咱们就想法从下面顶。可这毕竟是没有先例的尝试，风险很大。 孔祥瑞与工友们反复揣摩，决定把法兰盘以上的门机旋转外齿圈作为上支点，研制了焊接在大法兰盘下的顶升支座，作为固定的下支点，这样就解决了底座旋转不能均匀受力的难题。 准备完毕。10个单个承压30吨的小千斤顶与168吨的门机上盘展开了较量： 一毫米、二毫米；一厘米、两厘米……
这座“铁塔”终于被10个“小兄弟”稳稳地托起了20厘米，达到了维修的要求高度。门机修复仅用了9个小时，而一种专用于港口门机维修的“新型顶升支座技术”也随之诞生。 2001年，天津港冲击亿吨吞吐量，作为当时天津港最大的装卸公司，孔祥瑞所在的六公司承担作业量达2500万吨，要求18台门机比往常要多干三分之一的活。
还有没有潜力可挖？那阵子，孔祥瑞满脑子都是门机，从门机抓斗作业的第一个动作到最后一个动作，时时在他脑海里闪现。 经过反复观察和思考，他发现门机抓斗放料时，抓斗要先下降进舱，然后打开放料，再提升。在打开抓斗放料那一刻，会有一小会儿的停滞。如果能把这个作业空当利用起来，肯定会提高工作效率。
孔祥瑞与队里的技术骨干共同研究，尝试把抓斗打开放料和轻钩提升的两个动作合起来，让抓斗边放料边提升。他们将操作杆移动轨迹由“十”字形丰富成“☆”形，用一个指令控制两个动作同时完成。
这项发明，使门机每钩作业节省时间15．8秒，平均每天多干480吨的活，六公司当年2500万吨的任务超额完成，增效1600万元。2002年，这项“门机主令器星形操作法”被天津市总工会命名为“孔祥瑞操作法”，成为天津市职工十大优秀操作法之一。这个“金点子”已成为同行业关注的新技术，在全国推广。
孔祥瑞就是凭着这样一种执著的钻研精神和创新意识，又带领队里的骨干攻克了门机中心集电器频频发生短路的技术难题。这是一块难啃的骨头，曾经是全国港口门机屡屡出现的故障，一直让制造厂商和技术专家感到棘手和头疼。 孔祥瑞和工友们仔细翻阅资料，逐项分析排除，终于找出了设计上的缺陷。经过3个月的探索攻关，最后用万向轴取代了卡隼式连接，巧妙解决了不同心易损坏的痼疾，完成了对门机中心集电器的技术改造。
这项投入仅两千元的革新，产生了巨大的效益，被授予国家实用新型发明专利证书。被专家论证为“从全新的角度解决了门机中心集电器的故障隐患”。享有盛誉的上海港机厂吸收了这项技术成果，改进后的设备不仅服务于中国港口，而且出口到国外。 “‘洋设备’也是人造的，也会有不完善的环节。只要摸透它，就知道从哪里下手改造”
2003年12月，孔祥瑞被调到煤码头公司一队任党支部书记、队长。他要掌控的是从国外进口的价值8亿元的世界最新自动化传输设备。这对于一直与门机打交道的孔祥瑞来说，无疑是一次挑战。 孔祥瑞迎难而上，继续摸索。功夫不负有心人，短短两年光景，孔祥瑞的努力就结出了丰硕的果实。 进口的自动翻车机在港口用来承担接卸运煤列车的任务，翻车机一次翻卸两节车厢的原煤。由于翻车机摘钩杆设计不合理，很容易损坏，经常造成车厢摘不了钩，每月要停机二十几次，维修起来费时费力，直接影响卸车效率。孔祥瑞通过研究力学原理，找出“缓冲杠杆自身承受应力，简化维修更换程序”两个突破点加以改进，将原来单根一米长的摘钩杆变成三截，中间用法兰盘连接，便于调整角度。这样一来，不仅减轻了摘钩杆的承受力，延长了使用寿命，而且拆装也更加灵活，维修更换时间由原来的3小时缩短至15分钟。 这项技术改造自2004年1月开始，用了两个月时间，4套杠杆总共用了不到两千元，就解决了大问题。投入使用后，每年节省卸车时间1800小时，多接卸列车65700节，接卸原煤320万吨。 翻车机摘钩杆的改造成功，更加增强了孔祥瑞进一步改造、完善进口设备的信心。
煤码头的4个进口转接塔是连接皮带长廊运输中的重要设备。随着码头上大块煤种作业增多，转接塔挡板上的耐磨板受损严重，经常需要更换。换一块耐磨板要用30分钟，生产受到影响。 孔祥瑞意识到这是一个必须排除的隐患。通过查看转接塔挡板结构图和对耐磨板现有抗压抗热性能进行反复试验，他决定在原耐磨板上加装用钢板制成的网格。这样，皮带传输中落下的粉煤就可以在网格里存住，避免大块煤直接冲击耐磨板。 这项技术自2005年4月1日改造至今，在大块煤作业中没有再发生一例挡板网格损坏，从而实现了耐磨板的“零更换”。仅此一项，每月即可节约材料费3600元，节约维修时间9小时，而且避免了维修工的高空作业。 “一个好工人就应该爱岗敬业，对国家要忠，对工友要义，对企业要爱，对工作要专” 孔祥瑞作为新时期知识型产业工人的代表，在他身上依然传承着我国工人阶级爱岗敬业的“主人翁精神”，时时体现出身先士卒、先人后己，与工友同甘共苦、和谐相处的优秀美德。 1999年7月1日下午3时，天津港码头作业现场地面温度已达40摄氏度，一台正在作业的主力门机却突然短路起火。 此时，烈日下晒了一天的门机表面已经热得烫手，冒着浓烟的铁皮机房温度也超过了50摄氏度。此时，孔祥瑞心急如焚。南方五省电厂电煤告急，国务院急令抢运，不能耽搁啊。 “军情紧急！”孔祥瑞第一个钻进了烤箱似的机房。时间一分一秒地过去了，汗水不断流进他和工友们的眼眶、嘴角，湿透了工装。他和5名工友个个挥汗如雨，喉咙冒烟，每个人的工装上都可以拧出水来。6个人喝了整整5箱矿泉水，却没人去厕所。孔祥瑞让工友们轮换着出机房喘口气儿，而他却一直扎在机房里不停地抢修，直到晚上11时，整整干了8个小时。故障修复，装船作业恢复了，走出大罐的孔祥瑞才长长地出了一口气，身体像棉花一样，瘫坐在地上。 孔祥瑞就是这样把全部身心都投入到他热爱的本职工作中，几十年如一日，无怨无悔。2002年夏天，孔祥瑞作为公司技术代表，到河南采购门机制动设备。由于连日奔波，他腰部的粉瘤溃烂，必须马上在当地进行手术治疗。 手术在他身上留下了一道深2厘米多的刀口，光药棉一次就要下6块。出差回来，孔祥瑞隐瞒了病情，像往常一样，每天换上工装，爬上40米高的门机，检查设备，安排工作。炎炎夏日的煤码头作业，汗水和煤尘总要浸透工服，每天工作完洗澡的时候，孔祥瑞总要等到最后才走进浴室，打上一盆水，端到门角的椅子上，悄悄地擦洗，生怕工友们看到他的伤口。 可“秘密”还是让工友撞见了。看着队长的伤口，工友们的眼睛湿润了。公司领导知道这一情况后，“命令”他回家休息，孔祥瑞却说：“门机的部件马上开始安装了，这个时候我说什么也不能离开。” 经过“谈判”达成“协议”：孔祥瑞每天仍旧上班，只是不能走出队部，更不能去现场。 一个多星期后，门机制动设备安装成功，试运行显示良好。公司领导给孔祥瑞所在队部打去慰问电话。接听电话的一位工友说：“孔队在现场调试门机，这些天他真的累坏了……”原来，孔祥瑞背着领导，忍着伤口的疼痛，一天也没有离开现场。 自从当上值班队长，孔祥瑞二十几年几乎没有和家人度过一个除夕和中秋，每逢节日他全都是在码头上与工友们 在一起值班。他曾对工友们掏过心窝子：“参加工作后，很长一段时间就是想着多挣钱，让家里人过上富裕日子。后来国家富强了，企业也发展了，日子也好过了，我越来越觉得，人这一辈子只有创造更大的价值，为社会多做一些贡献，活得才有价值。”
孔祥瑞获得了多项荣誉，但他仍像往常一样，天天同工友们一起，琢磨着多干点儿事。经过几个月的钻研，2013年他同伙伴们在港口大型机械设备领域取得了又一项技术性突破——“电缆卷筒防出槽、脱落保护装置”研制成功。这项革新，可以避免港口大型机械电缆损坏事故的发生，自改造以来，堵住了两起事故隐患，避免了直接损失160万元，而这种新装置的研制及安装费用每台设备不足3000元。国家专利。
2006年以来，孔祥瑞和队友们一起完成的技术改造项目有20余项，为企业带来经济效益2000多万元。

② 钢结构皮带廊按几年折旧

根据查询相关资料显示：2年。折旧指的是对固定资产在使用过程中的损耗进行价值补偿，钢结构皮带廊按2年折旧，根据原始价值和预计使用年限平均计算得出，进行系统分摊。

③ 皮带通廊是密闭空间吗

皮带通廊是密闭空间不一定，根据生产需要决定设置，有普通输送带、耐热输送带、大倾角裙边输送带，
钢铁、水泥行业需要高速连续运输高温烧结矿、水泥熟料，且这些物料常伴有明火，因此要求其输送带具有较好的耐灼烧性能。
耐灼烧输送带苛刻的使用条件决定了其骨架材料必须具有以下4个恃征：耐离温、与胶层之间 黏合强度高、热收缩变形小、抗撕裂性能好。
传统的帆布芯骨架材料一般为棉、尼龙和聚酯材质，所能承受的温度在200度以下，钢丝绳耐高温性能好，但抗撕裂性能差钢帘网可以耐受800度以上的超高温度，在300-600 度下不可能发生灼烧穿透，开放式编织结构有利丁胶料渗透，与胶层黏合强度高。隆源通达牌耐灼烧输送带一直是很多企业优先选择的，可以推荐下。

④ 皮带廊施工方案

转运站机皮带廊钢结构工程施工方案
目 录
一、 编制依据
二、 工程概况
三、 施工部署
四、 钢结构制作施工
五、 钢结构安装施工
六、 施工进度计划
七、 确保文明、安全施工保证措施
八、 质量保证措施

一、编制依据
1. 招标文件。
2. 各种施工技术规范及相关文件。
3、按照业主的要求目标及合同文件的要求进行编制。
4、根据我公司的技术、装备、人员素质等条件采取科学的方法、先进的管理、优化的配置、完善的措施进行编制。
5、根据本工程特点采取合理的施工方案和施工管理措施进行编制。
二、工程概况
本工程为安钢3#烧结机工程外围配套第二原料场改造项目，包括G108、G205B皮带廊钢结构，G107、G205A皮带廊局部钢结构，以及G204皮带廊、18#转运站钢结构改造部分。
总工程量约为：600吨。
三、施工组织与机构
3.1 项目组织机构及管理
⑴钢结构项目经理部组织机构

业主

⑵钢结构安装经理部职能如下：
①成立以项目经理为核心的安装项目经理部。
②成立以项目总工程师为首的钢结构施工技术小组，负责研究解决设计、制作、 安装过程中可能出现的重大技术问题。
③安装项目经理部主要职能包括：
a．编制本工程施工质量计划。
b．编制施工组织设计、单项工程施工专项方案。
c. 协助总包单位落实各项现场准备工作。
d.解决钢结构图纸中的一切问题，负责落实图纸变更、技术洽商。
e.解决钢结构施工中的技术问题。
f.制定并控制钢结构施工中各项施工进度计划。
g.制作、安装过程的质量控制和检测。
h.负责钢结构技术资料收集管理工作。
i.在施工中与各方密切配合，提供良好服务。
j.定期参加与业主、监理单位组织的工程协调会，及时解决施工中出现的各 种问题。
k.加强图纸细化工作。利用CAD技术对钢结构施工进行图纸节点细化。
⑶钢结构施工劳动力组织
3.2 项目人员配置
⑴管理人员：
①项目经理 1人
②项目副经理 1人
③工程师1人
④质量总监1人
⑤安全总监1人
⑵钢结构施工人员组织一览表
序号 工种 人数 序号 工种 人数
1 施工员 2 8 起重工 4
2 技术员 2 9 安装工 10
3 质量员 2 10 架子工 2
4 安全员 2 11 测量 1
5 机加工 6 12 司机 4
6 电焊工 15 13
7 装配工 12 14
3.3施工机械设备配置
序号 品名 规格 单位 数量 用途
1 钢丝绳 Φ30 根 若干 结构吊装
2 卡环 10t、6t 个 20 结构吊装
3 兜带 副 8 彩钢瓦搬运
4 吊装夹具 3吨 个 6 钢梁吊装
5 活动扳手 8寸—20寸 个 12 紧固螺栓
6 手动葫芦 1-2吨 个 20 临时固定
7 角向磨光机 Φ125 台 2 磨焊缝
8 电焊机 500A 台 20 焊接
9 滑轮 套 8 次结构安装
10 吊车 16t 台 2 结构安装
11 吊车 50t 台 2 结构安装
12 吊车 25t 台 2 结构安装
13 半自动气割机 台 15 下料
14 CO2保护焊机 台 15 焊接
15 型钢矫直机 台 2 矫正
16 台式转床 台 4 钻孔
17 磁铁钻 台 8 钻孔
18 埋弧焊机 台 4 焊接
19 30t平板车 台 2 运输
20 装载机 台 2 牵引及场地平整

四、钢结构制作施工
4.1本工程钢结构构件数量多，工程量大。均采用半自动切割小车，保证切割成形的尺寸和切割质量。H 型钢面板与腹板焊接采用埋弧自动焊，保证焊接质量，构件除锈为喷沙除锈。
工艺流程如下：
板 材 划 线 非制孔件 制 孔 件

号 料 下 料 划 线 划 线

下 料 矫 正 下 料 下 料

矫 正 坡口加工 矫 正 矫 正

坡口加工 制 孔

组 装 抛丸清理拼 装 焊 接 矫 正 整体检验

焊接

矫 正 油 漆 编 号 包 装

型 钢

具体施工工艺如下：
1.材料确认
1.1此工序为材料检验部分，其内容包括对工程所选用的型号、规格的确认以及材料的质量检查。
1.2质量检测标准：
应符合设计要求及国家现行标准的规定。
1.3检验方法：
检查钢材质量证明书，必要时复验。用钢卷尺、卡尺检查规格。
1.4填写材料报验单。
2.划线
2.1放样划线前，应将材料置于平台上放平，如现场条件无法放平的，需设置临时的放样平台。
2.2注意预留制作余量，制作时的焊接收缩余量；切割、开坡口、端头加工的余量；安装预留尺寸要求。
2.3划线前，材料的弯曲和变形应予以矫正。
2.4划线方法：
先于材料的直角处利用直角线法划出垂直线。要求边缘不平处应在垂直线外侧至少10mm以上。以垂直线为基准，将构件的下料尺寸线划出，并同时标明尺寸数据。如用半自动切割机进行切割下料的，同时应划出轨道线，并标明切割线与轨道线，避免割错。
2.5放样和样板的允许偏差见《钢结构工程施工及验收规范》。
2.6划线完成后，进行检验，校核尺寸的正确性，控制偏差。检验方法：用钢尺检测。
3.切割
3.1材料切割应于切割平台上进行，严禁在成垛的材料上直接进行切割。
3.2钢板下料采用半自动切割小车下料。下料前应将切割表面的铁锈、污物清除干净，以保持切割件的干净和平整，切割后应清除溶渣和飞溅物，操作人员熟练掌握机械设备使用方法和操作规程调整设备最佳参数的最佳值。因防止切割变形，割缝中间所留的连接点手工切割后应将切痕补焊并修磨齐平。
3.3钢材剪切面或切割面应无裂纹、夹渣和分层。
3.4允许偏差见《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）表7.2.2
质量检验方法：目测或用放大镜、钢尺检查。
4.开坡口
4.1上、下翼板、腹板的拼接焊缝开坡口，坡口角度应以保证焊透的前提下，采用小坡口角度以防止变形。坡口角度应参考图示要求，并根据实际情况进行确定，一般单边坡口应以小于30度为宜。小于25mm的板厚应以单边坡口为主，不留钝边。减少焊缝区焊材熔入量，以减小焊接变形和应力。
4.2根据材料厚度和坡口角度，计算出切割量，并在材料上划出切割线，检查无误后，进行切割。
4.3坡口的开设以半自动切割机为主，部分短小焊缝的坡口可采用手工切割，但要保证切割后的坡口表面应平整，角度偏差不大。
4.4切割时，注意qiang咀的角度应与坡口角度相当，坡口的切割尽量一次完成，切割过程避免人为的停顿和碰撞，以保证坡口的质量。
5.拼接
5.1拼接前需将材料放平，并用粉线检查材料在长度方向上的平直度。
5.2拼接时，应以一侧为基准向另一侧组对接接，严禁两边同时组对，以避免造成积累偏差无法释放。
5.3相同厚度材料拼接时和钢尺检查错边量，小于0.15倍板厚且小于2mm，用撬杠或其它工具进行调整，符合要求后点焊固定。
5.4不同厚度材料应用直角尺和配合尺进行检查，用撬杠或其它工具进行调整，保证正反两面相差值符合图示要求。
6.焊接
6.1点焊固定后即可进行焊接，一般应采用埋弧焊，部分采用气保焊，并根据材料的材质确定焊接材料：
Q235 材质采用焊丝： H08A ；焊条为 J422 （ E4303 ）。焊剂采用 HJ431 。
6.2焊接前应清理焊缝区及附近至少50mm范围内的油、锈、杂质，以保证焊接质量。埋弧焊焊缝两端必须设置起弧、落弧板，且焊缝的起弧、落弧处必须在引弧、落弧板上，不应小于50mm长。
6.3根据材料的焊缝厚度选用以下参数进行焊接。
焊缝厚度
（mm） 焊丝直径
（mm） 焊接电流
（A） 电弧电压
（V） 焊接速度
（m/h）
8 4 550-600 32-34 30
10 4 650-700 34-36 23
12 4 700-750 36-38 20
6.4因上、下翼板、腹板较长，进行翻转时应采用扁担梁，以防止变形。
6.5焊缝允许偏差见《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）表A.0.1；A.0.2；A.0.3
焊缝表面不得有表面气孔、夹渣、弧坑、裂纹、焊瘤等缺陷。
6.6对于全熔透焊接结构，焊缝背面应进行碳弧气刨的操作。
6.7对于有探伤要求的焊缝，将焊缝表面清理合格后进行探伤。
7.探伤
须探伤构件，探伤前应由工长配合质量员对焊缝外观质量进行检查，合格后，由工长按照图示及标准要求填写探伤委托单，标明工件的编号、探伤等级、标准等，由探伤人员进行探伤，不合格部分必须进行返修。
8.组装
8.1工件在组装前应矫正其变形，并达到符合控制偏差范围内，接触毛面应无毛刺、污物和杂物，以保证构件的组装紧密结合，符合质量标准。组装时应有适当的工具和设备，如直角钢尺，以保证组立后有足够的精度。
8.2采用手工组对 H 型钢。
8.2.1在工件上划出装配线，装配过程中随时检查。
8.2.2点焊时所采用焊材与焊件匹配，焊缝厚度为设计厚度的 2 ／ 3 且不大于 8毫米，焊缝长度不小于 25毫米，位置在焊道以内。
8.2.3预组装的构件必须进行检查和确定是否符合图纸尺寸，以及构件的精度要求成型。
8.2.4组装成型时，构件应在自由状态下进行。
8.2.5工件翻转时，必须检查点焊处是否牢固，且使用扁担梁进行操作。
8.2.6允许偏差见《钢结构工程施工及验收规范》（ GB50205-2001 ） C.0.1 表
质量检验方法：用直尺、角尺检查。
9.焊接：
9.1焊接参数由焊工按拼接焊接工艺自行掌握，但必须要求进行清根。单侧焊缝的焊角高度应不小于腹板厚度的一半，当焊缝凹型程度大时，应保证焊缝厚度，适当增加焊角高度。
9.2焊角高度按钢结构制作质量验收标准中表A.0.1；A.0.2及A.0.3中的偏差要求进行。
9.3焊接过程如下：
9.3.1将组对好的H型钢放置于45度船型架上进行焊接操作。
9.3.2焊接前应清理焊缝区及附近至少50mm范围内的油、锈、杂质，以保证焊接质量。埋弧焊焊缝两端必须设置起弧、落弧板，且焊缝的起弧、落弧处必须在引弧、落弧板上，不应小于50mm长。
9.3.3焊接顺序应是对称交错焊接四条纵缝，以减少变形。
9.3.4梁在焊接过程中对焊缝位置进行随时的调整，以避免焊缝的跑偏。
9.3.5H型钢翻转时应用扁担梁进行，且注意在翻转前必须再次对未焊接的点焊处进行检查，以保证其牢固。
10. 校正
10.1使用设备：翼缘调直机
10.2操作人员熟悉工艺内容并熟悉掌握设备操作规程。
10.3根据构件的外形尺寸，调整调直机的间距。
10.4构件的操作必须由一侧向另一侧连续进行，禁止一次超负荷进行大幅度的调直，应分多次进行调直。
10.5调直过程中应随时对调直量进行测量，杜绝调过的现象。
10.6对于局部超标的，应在整体调直后，分段进行，同时应在更小范围内进行调整，避免形成死弯。
10.7矫正完成后，应进行自检，允许偏差符合《钢结构施工及验收规范》表 C.0.1 有关规定中的偏差要求进行校正。质量检验方法：用直角尺、钢尺和目测检查。
11.制孔
①采用设备：摇臂钻
②质量检验标准：
螺栓孔及孔距允许偏差符合《钢结构施工及验收规范》表7.6.1及7.6.2的有关规定。
③质量检验方法：用直尺、钢尺、卡尺和目测检查。
12. 筋板装配
12.1先在腹板上划出装配线，检查无误后方可进行筋板装配。
12.2筋板与翼板要求顶紧时，应采用千斤顶或倒链进行顶拉以保证顶紧。
13.端头切割
13.1焊接H型钢柱、梁完成后，其端部应进行平头切割。
13.2所用设备为半自动切割小车，部分构件因条件所限不能使用半自动切割小车的，可采用手工切割，但切割缝必须保证平直，切割痕应磨平。
13.3端部切割的允许误差符合《钢结构施工及验收规范》表 8.4.1 中的相关规定。
14.整体尺寸检验
14.1制成的成品钢柱、梁进行整体尺寸检验，根据《钢结构施工及验收规范》表C.0.3及C.0.5中的规定项目，在各尺寸基准点处打上样冲眼，对各部尺寸进行检验。
14.2对检查出的超标缺陷进行整改。
14.3整体检验后尺寸的允许偏差应符合《钢结构施工及验收规范》表C.0.3及C.0.5中的相关规定。
15．除锈
15.1除锈采用专用除锈设备，进行喷沙除锈可以提高钢材的疲劳强度和抗腐能力。对钢材表面硬度也有不同程度的提高，有利于漆膜的附和不需增加外加的涂层厚度。除锈使用的磨料必须符合质量标准和工艺要求，施工环境相对湿度不应大于 85 ％。
15.2各分部之间的连接材料，应于分部除锈完成后，单独进行喷沙除锈。
15.3经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈。
15.4除锈质量应符合图示要求及《钢结构施工及验收规范》的相关规定。
16．油漆

16.1钢材除锈经检查合格后，在表面涂完第一道底漆。
16.2一般在除锈完成后，存放在厂房内，可在 24 小时内涂完底漆。存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。
16.3油漆应按设计要求配套使用，底漆干燥后，再进行面漆的涂刷，保证涂层厚度达到设计要求。油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠。
16.4各连接材料，如在组对后无法进行涂刷的，必须在组对前进行一道底漆的涂刷。
16.5油漆涂刷未整体完成的构件时，应留出以后需焊接的部位，以保证以后焊接时的焊缝质量。
16.6对于构件上已留有标志的，油漆涂刷前应由专人登记，并于油漆涂刷后重新在相应位置标出。
16.7油漆涂刷质量应符合图示要求及《钢结构施工及验收规范》?的相关规定。
17．包装、运输与现场存放
17.1 构件编号在包装前，将各种符号转换成设计图面所规定构件编号，并用笔（油漆）或粘贴纸标注于构件的规定部位，以便包装时识别。
17.2在搬运过程中注意对构件和涂层的保护，对易碰撞的部位应提供适当的保护。
17.3搬运后的构件如发生变形损坏，应及时进行修补，以确保发运前构件完好无损。
17.4构件运输过程中，应采取措施，避免构件运输过程中变形。
17.5构件运至现场后，应合理堆放，避免构件的现场挤压、碰撞变形
五、钢结构安装施工
5.1施工准备
5.1.1在钢结构工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。
5.1.2钢结构进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装，应尽可能减少二次倒运。
5.1.3现场吊装前，应在柱脚埋件上弹好十字线和控制标高。现场场地应平整夯实，没有积水，并且要预留车道。
5.2柱基验收
柱基础纵横中心线和标高进行复验，并按有关规范和标准及监理工程师的要求完成各项软件资料。

支撑面、地脚螺栓的允许偏差（mm）
项 目 允许偏差
支撑面 标高 ±3
水平度 L/1000
地脚螺栓 螺栓中心偏移 20
螺栓露出长度 20
螺纹长度 10
预留孔中心偏移 10
5.3 钢结构安装
5.3.1准备工作
（ 1 ）准备吊装用主要工具：钢丝绳、棕绳、卡环、绳夹、倒链、千斤顶、扳手、撬杠、钢尺、线坠、经纬仪、水准仪、水平仪、吊杆、斜垫铁。
（ 2 ）柱子的直爬梯，每根柱子设置一副。
（ 3 ）钢柱柱身上弹出纵, 横中心线，± 0.00 m 标高线。钢柱安装前应清除附在其表面的灰尘、油污和泥土等杂物及杯底清除干净。
5.3.2安装顺序：
钢柱 皮带廊桁架 彩板
5.3.3钢柱就位和固定
（1）、操作人员在钢柱吊至基础上方后，应各自站好位置，稳住钢柱根部，并将其就位。
（2）、用撬棍撬动，使钢柱中线对准基础中线，对线时，应先对两个小面，然后平移钢柱对准大面。
（3）、钢柱的找正，包括平面位置，垂直度和标高的找正，标高的校正主要通过水平仪比较基准点和钢柱标高的偏差用斜垫铁来调整。
（4）、平面位置校正通过对比钢柱轴线和基础中心线来调整。
（5）、垂直度校正通过两台经纬仪来校正。
（6）、钢柱找正后，用地脚螺栓固定牢。
5.3.4安装允许偏差
项 目 允许偏差 检验方法
钢柱底座中心线对定位轴线的偏移 5.0 用吊线和钢尺检查
钢柱基准点标高 有吊车梁的柱 +3.0 用水准仪检查
无吊车梁的柱 -5.0
弯曲矢高 H/1200，
≤15.0 用经纬仪或拉线和钢尺检查
柱
轴
线
垂
直
度 单层柱 H≤10m H/1000 用经纬仪或拉线和钢尺检查
H>10m H/1000且≤25
多节柱 单节柱 H/1000且≤10
多节柱 ≤35

8.3.7 各层横梁安装
每一层横梁安装前，应用角钢和架板塔设临时平台，平台应牢固可靠，应注意节点的安装质量。
5.3.5桁架就位和固定
（1）、桁架较长，须现场拼装后整体吊装。又因组装后的桁架9米宽，须两部50吨吊车站在两端抬起。
（2）、操作人员在桁架吊至钢柱上方后，应各自站好位置，稳住桁架端部，并将其就位。
5.3.6各层钢梯安装
各层钢梯应从下至上依次安装，钢梯安装前应编号，堆放整齐，安装应符合图纸要求和相关标准要求。
5.3.7墙皮檩条安装
檩条由于极易发生弯曲变形、下挠，进到现场的檩条必须堆放整齐，严禁在檩条上堆放其他构件，施工中应边调整边安装，檩条安装好后安装拉条，用拉条调整檩条的侧向弯曲，达到要求后将螺栓上紧，并将螺帽点焊固定。檩条安装好后，安装水平支撑和拉杆。吊装前应在地面对水平支撑、拉杆的编号、几何尺寸、孔距检查，若孔距不对，须修改的，原孔须焊堵，安装好后将螺栓上紧，并将螺帽点焊固定。
5.3.8彩钢板安装
⑴金属面板的制作和安装应符合施工图设计要求,同时符合规程的规定。当需要修改设计的时候,应取得设计单位的同意,并签署设计变更文件。
⑵ 金属面板装车时应将板和配件按型号分装好,捆绑牢固,防止金属面被磨损或划伤。运输金属面板一般使用大型拖车运输,亦可使用普通货车。通常根据板的长度选择运输车辆。 运输过程中,应将金属面板稳固的绑扎在车上,不应使用加木楔等临时固定措施,以避免因车身晃动时,引起板材松动。运输超高超长板材时,应注意运输高度,防止倾覆。板在车上的绑扎,最好选用等同板长的角钢或角铁放置在顶层板两边转角处,这样可均匀分配绳索捆扎压力,避免压力集中而损坏(压凹)板的边缘。 远距离运输或路况不佳运输时，金属面板必须平放。运输时金属面板的支点处挑出长度不宜大于1.0米。超过1~2米以内时,须将挑出长度的板材在尾部整体捆扎,避免因汽车尾部的波震造成过大挠度。货运抵现场后,应按施工先后顺序存放, 堆放板的地面应尽量保持平坦,再垫上同等面积的聚苯乙烯泡沫,使夹芯板底部尽量与垫层均匀接触,且能确保板的堆码高度在2~3米以内时不发生变形或损坏。
⑶ 板安装使用的主要机具和工具应完备,主材料和配件应齐全;测量工具应定制并经检定,如未达到要求,应及时更换。 金属面板安装前,应明确施工范围并检查地坪、墙基础等相关项目是否符合施工图和墙体安装的技术要求。
⑷安装墙板时,应按排板图施工。板的拼接应平整.挤紧。板缝均匀.严密,墙面应保持垂直。在墙体的垂直方向上,应尽可能使用与墙体同高或较长尺寸的板,应尽量减少墙体的搭接缝。如墙体需要搭接,其搭接长度不应小于50mm,且外搭接缝应向下压接,内搭接缝可向上压接。连接宜使用拉铆钉,拉铆钉横向间距应不大于300mm。
⑸屋面板在条件允许的情况下不得搭接。必须搭接时应顺坡长方向搭接,搭接点必须落在檩条上或支撑上。当屋面坡度小于或等于10%时,搭接长度不小于300mm,当屋面坡度大于10%时,搭接长度应不小于200mm。 搭接钢板部分应使用缝合钉或拉铆钉连接,中距不得大于300mm。所有搭接缝必须用密封膏或防水材料密封,外露钉头应采取防水措施。屋面板(瓦楞型)的侧向搭接应与主导方向一致,搭接部位必须设置防水密封材料。
六、施工进度计划
1、施工工期：本工程工期为 天（施工进度计划见附页）。
2、为加快施工进度，按时完成施工任务，在确保工程质量和安全生产的前提下，特制定如下措施：
全面推行项目管理，同业主、监理、设计紧切配合，充分利用有类似工程经验的管理人员和技术人员的施工经验，对钢结构的生产及安装全面进行计划、组织、技术、质量等项目管理，统一组织协调各种施工关系，从组织上保证总进度的实现。认真做好施工准备，充分发挥各职能部门的作用和积极性，责任到人，特别要保证主材、辅材及施工机械按计划保质保量送到生产及施工现场。加强机械管理，维护好各种加工制作及安装机械设备，以保证机械处于完好状态。并对维修人员责任到人，建立奖惩制度，以人的良好工作保证机械的完好，从而保证任务的完成。

⑤ 煤矿皮带廊钢结构13米高按装多少钱一吨

一吨等于2000斤等于20000两等于200000钱
煤矿皮带廊钢结构13米高按装200000钱一吨

⑥ 皮带廊岗位存在哪些风险及防范措施是什么

矿石破碎厂房及皮带廊降尘，不少工业厂房车间都存在严重的粉尘问题，尤其是像矿石破碎厂房里，粉尘遮挡视线，污染环境，还影响员工的身体健康，需要及时清理。其实，矿石破碎厂粉尘的产生源于矿石破碎、装卸、皮带传送、筛分等过程，想要及时降尘，需要安装工业加湿器，从各个环节进行降尘。

矿石破碎厂房及皮带廊降尘目的是在整个生产过程中的粉尘浓度，净化厂房的空气，提高环境质量，减少污染，让员工少患呼吸道疾病。而适合用在矿石破碎厂房的工业加湿器就是高压微雾加湿器了。

⑦ 什么是储煤场封闭工程

储煤场封闭是用大跨度钢架结构和彩钢板把煤场遮盖，建成稳定安全及环保的建筑物。可搜索：储煤场储煤棚“了解1新建及改造工程采用全封闭环保煤场，单体净跨度80-136米，堆煤高度12-40米，满足储煤的要求。

设计成条形封闭煤场或者圆形封闭煤场，采用全封闭环保储煤场储煤棚。可以完成施工图网架优化设计、材料制造加工供货、工地现场安装施工等。

设计好全封闭煤仓的通风可以使用全封闭煤仓通风设计与评估系统，该系统可以根据煤仓的工况，对煤仓的通风进行设计和评估，给出完善的通风方案。还可以采用风幕式通风带，在保证良好通风的同时，实现粉尘零外溢。

(7)封闭式钢结构皮带廊生产厂家扩展阅读：

做好全封闭煤仓的通风，一般应根据煤场所在地的主导风向、风速和煤场的平面布置位置，确定煤场全封闭以后的风环境。

要建立煤仓上部、中部、下部及两端头的通风体系，计算每个通风区域的大小和通风部件的结构形式，防止在通风的同时，发生煤尘外溢。良好的通风可以大大改善全封闭煤仓仓内的作业环境，降低粉尘爆炸和作业人员职业健康安全的风险70%以上。

为保证发电厂的安全运行，电厂设有贮（储）煤场。它能储存一定数量的燃煤，以防止燃料运输中断而影响电力生产。同时可调节厂外来煤量和锅炉燃料量的不均衡。有时还可利用煤场进行混煤和高水分煤的自然干燥工作。

不同的电厂总体布局不同，储煤场的类型也不一样，有圆形、条形和扇形等。大多数电厂采用条形储煤场，也有少数电厂采用圆形或扇形。

块煤在堆放过程中必须考虑的问题是如何防止块煤的二次破碎。通常采用的储存方式有圆筒仓、方仓和倒立圆锥仓等。当采用圆筒仓储存块煤时，必须在筒仓内壁谈慧铺设螺旋溜槽，使块煤沿着螺旋溜槽落到筒仓中，从而降低落煤高度，减少块煤的破碎。

当采用方仓储存块煤时，通常将方仓的一侧做成倾斜的混凝土仓壁，使块煤沿着倾斜的仓壁落入到方仓中，从而减少落煤高度；倒立圆锥块煤仓通常采用全地下或是半地下布置形式，使块煤沿着倾斜的仓含物答壁落入到煤仓中，也可减少块煤的破碎。