郑州日产东风皮卡曲轴皮带轮

① 郑州日产皮卡发电机皮带怎么装

先把调紧螺丝全部松掉，把皮带放进去套好，再把调紧螺丝收紧就可以了。

郑州日产皮卡采用的是前置四驱，属于传统分时四驱的分动箱，下面将四驱各型工作原理介绍如下，供参考：

最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上4驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50∶50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。

在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。

知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢？

无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。

从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。

这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及OFF-ROAD路段为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在OFF-ROAD路段很厉害，但在公路上则表现平平。

早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。

② 柴油电喷日产皮卡ZD25T发动机正时皮带怎么对 柴油电喷日产皮卡ZD25T5发动机正时皮带怎么对

使用点火正时灯检查点火正时步骤
1 ）查找并验证厅帆飞轮或曲轴前端带轮上

1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使轮宽之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。

2 ）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1缸高压线上。正时灯如图所示，将红色线接在蓄扮桐雹电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。

3 ）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。
4 ）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角（基本点火正时）。
5 ）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。

③ 东风皮卡，ZD22TE正时图

东风皮卡的ZD22TE发动机正时图：4是指4只气缸，65是每只缸的直径65mm。

是点火或喷油正时，按照发动机工作循环的要求，在规定的时刻在燃烧室产生15000---到20000伏的高压火花点燃压缩混合气，柴油机是在压缩行程终了，产生高压喷油点燃温度已达2000度的压缩空气使发动机正常工作。

465发动机的主要优势：

465发动机正时调整步骤：

装配时可暂不装火花塞，参考变速器壳体上的观察孔内的“飞轮刻度”，然后按汽油机正常工作时的转动方向转动飞轮，使曲轴前端上的键槽对准齿型带内盖上的箭头。

④ 东风郑州日产锐骐皮卡皮带怎么装

东风郑州日产锐骐皮卡皮带的安装步骤如则早则下：
1、先在车身下方把皮带从张力轮放松，然后拆下皮带；
2、再重孙棚新安装带子，将皮带安装到发动机和转向器上；
3、将皮带依次贯通润滑泵、水泵、发动机风扇，再安装到张力轮上；
4、最后检查皮睁斗带的安装情况，以及调节皮带的张力。

⑤ 郑州日产皮卡发动机ZD25TCR正时怎样安装

对郑州日产皮卡发动机ZD25TCR正时，将1号凸轮轴和2号凸轮轴上面的正时圆点记号相对，在一条直线上；具体的操作步骤如下：

1、将1号凸轮轴和2号凸轮轴上面的正时圆点记号相对，在一条直线上。

⑥ 东风锐骐皮卡2.2正时皮带怎么对

凸轮轴皮带轮上有一个小孔，转至最上方用一个刚钉插到缸盖一个小缺口上面，下面的记号在发电机皮带轮上面，把防尘盖装上，把皮带轮装上，皮带轮的记号对准防尘盖上面0记号，装好后盘一圈检查是否移位，转完一圈检查记号，最好画个图纸，数齿。
正时皮带(Timing belt)是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

⑦ 郑州日产皮卡正时皮带怎么对正时

把皮带放在水平位置。培茄
1、将正时角度校准器调整到中央位置，并将调节角度的调整螺钉拧紧。
2、紧固皮带两端的螺钉，使两端紧密相连。
3、使用一个穿线器或打孔器，在皮带竖绝尾端两侧分别打一个穿孔，将它固余中姿定到皮带上。
4、然后调节定时齿轮的小螺丝，确保定时齿轮正确发出蜗轮装置的适当齿力。

⑧ 郑州日产东风皮卡曲轴螺丝是顺丝还是反丝

郑州日产的曲轴是正丝的，逆时针松