在发动机进气系统汽车改装是经常改变的位置，刚入门的改装爱好者可以学习从一开始的基本知识。
发动机进气系统包括空气滤清器，进气歧管，进气门机构。后通过空气过滤器的空气过滤出杂质，空气流过流量计，通过入口进入进气歧管，适当的可燃混合气的比例与汽油混合，以形成喷射器喷射之后。通过进气阀进入气缸点火燃烧，以产生电力。
其中，容积效率和体积效率
当发动机运转时，有多少每个循环的空气可以得到的量是决定发动机功率的大小的基本因素。发动机的进气容量是要测量的发动机的容积效率和容积效率。
1，体积效率凯做是容积效率
装置，每个进气冲程中，气缸吸入空气中在标准大气压下通过活塞和气缸行程容积所占的体积的比例。
空气进入，由于气缸内的压力的气缸是比外部大气压力低，并且使用了体积标准大气压状态为共同标准压力数值会有所不同，所以。因为进气性和高温的气缸内，空气的体积吸入到汽缸中的状态，在标准大气压而言，必须小于圆柱体的体积更小，因此，自然吸气式发动机的容积效率必须是小于1.减少进气阻力，提高进气压力，进气温度，排气背压的降低，以增加的进气阀可以提高容积效率的区域中，当发动机在高速运行，以减盯如衡少容积效率。上的容积效率的进气歧管的
臂的长度也受到影响，因为改变在进气歧管的长度，以及惯性引起与容积效率相关联的连锁反应。较长的进气歧管有利于提高体积效率在低发动机速度时，最大转矩也将增加，但用的速度，扭矩和容积效率会急剧降低，不利于高速操作。短进气歧管的容积效率能发动机高转速时和定时出现得到改善，但降低了发动机的最大转矩。因此，要考虑到的功率输出的发动机转速的水平时，旋转速度保持在所有有较高容积效率，就必须使用一个可变长度进气歧管。
2，充电效率
充电效率指的是空气质量标准状态为每个进气冲程被吸入（1大气压，20℃，密度1.187千克/平方米）占据所述圆筒的比率的干燥空气质量的活塞行程容积。高气压，温度低，密度高，在发动机的容积效率也将增加。
其次，吸气系统升级
进气系统升级是提高容积效率和发动机的容积效率。
1，最基础的工作换装
空气滤清器的进气系统的升级替换高效空气过滤器，高流量。换装高流量的空气过滤器可以减少发动机的进气阻力，同时提高进气和发动机的容积效率。与此同时，油供应系统，以增加空气流量计测量的吸入空气量时，计算机发送一个信号给油的ECU中，ECU将控制燃料喷射器喷更多与之配合，从而使更多的油和气体进入气缸，从而提高了发动机的输出。如果更换过滤器仍不能满足要求，整个空气过滤器组装成过滤器过滤器外露（俗称“蘑菇头”），进一步降低了进气阻力，提高发动机的QUOT;？肺功能检查“。
2，换装升级
吸气入口形状和材料可以被划分为两个区域。
目的是改变入口吸入空气蓄压器的形状（急加速的时候，需要全油门突然的）和增加的进气的流量，但这样的产品通常有限制的自适应模型，即A型二手车安装型B不一定播放效果。
进料的变化是将重点放在不吸收和轻重量，最常用的材料是碳纤维，这是不吸热性质，使进气温度的温度从冲击完全不含发动机舱，交货吸入空气密度的增加，从而使氧中所含的单位体积的量已经增加而增加发动机功率。但缺点是价格较高。升级
入口往往同时改变形状和材料，并延伸到外部空气进气直接指向前方，以提高进气的速度，并增加进气压力增加。
3，需要直喷式进气歧管
赛车引擎是高速行驶时的动力性能，功率输出消耗低的速度，所以将进气歧管最小化和去除空气过滤器。完全消除了进气阻力，以达到最佳的高速性能。传统的后置发动机的进气排气前，在着装的最大问题站在飞机进气歧管，这是如何导入足够的新鲜空气从车外。直接注射进气歧管，并通过气动碳纤维入口设计是最好的组合。特别是在发动机会降低空出的空间上方的使用发动机时，安装一个大的进气管的，打开和完全与前面格栅合作以允许空气有效地到达进气歧管的后部。
4，
次级吸入装置目前在市场上有使用由所谓的“二次进气”的二次空气进气产品的许多原则，因橡做为除了原来从空气过滤器吸入的空气，其他重用发动机的进气歧管真空压力差，（曲轴箱强制通风）从该PCV线接入另一个外进气装置和引导人们提高的新鲜空气的体积效率适量。动态二次进气可以得到改善，主要在低速段，因为在全油门，大量的空气进入，真空度降低，空气可以被导入二次空气进气装置的量已经变得可以忽略不计。
二次进气装置最重要的事情是保持'适量'的摄入，即引入空气进气量控制方法改变市场的产品之间的电流差。如果进气过小，则效果不佳，许多人会降低真空度，制动真空助力器的影响，刹车踏板力所需的增加。