探界者正时链条是皮带还是其他的

『壹』 怎么判断正时皮带还是正时链条 区别介绍

如何判断正时皮带还是正时链条
如何判断正时皮带还是正时链条，其实很简单。
不管你的车用的是正时皮带还是正时链条，从外面是看不出来的。发动机有一个皮带轮，皮带轮有一个侧盖盖住发动机。
但我们可以通过看覆盖正时皮带或链条的盖子的材质和密封程度来判断。如果盖板是塑料的，只用几个简单的螺丝固定，里面就有同步带。
如果是铁或铝制的，有很多螺丝，密封严密，就是正时链条。皮带的盖板只是阻挡灰尘和异物，而链条的盖板除了阻挡异物还有密封作用，因为是机油润滑的，里面有机油。
这个封面在哪里？找到露出来的配件带，就在配件带附近的大盖。
其次，我们可以查看维修手册。如果保养内容写明正时皮带更换了多少公里，就是皮带，如果没有，就是链条。
正时皮带和正时链条有什么区别？
正时皮带的内侧有许多橡胶齿。这些齿与发动机外部相应旋转部件的凹槽相配合，在曲轴旋转过程中带动其他部件同步旋转。同步带的优点是声音暴露小；低电阻；传动惯性低；易于更换；维护成本低；良好的动力传递和加速性能等。
当然，同步带的缺点也是显而易见的，也是由于其橡胶材质，使得同步带存在一定的磨损老化问题。行驶到5-6万公里左右，同步带车主需要注意自己同步带的磨损和老化程度。
否则一旦断裂，凸轮轴就无法正常转动。此时汽车的进排气门或活塞容易损坏。因此，正时皮带的车主应根据汽车说明书规定的里程或时间及时更换。
正时链条，因为是金属材质，正时链条几乎没有太大的弹性，所以与发动机连接时会比正时皮带多一个“张紧器”。这个部件的作用是让正时链条自动调节张力，从而实现链条与转动部件之间的紧配合。
正时链条的主要优点是可靠耐用；使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，在转动过程中必然会产生很高的热量，需要相应的冷却和润滑措施与之配合工作。由于金属材料弹性较低，正时链条在转动过程中会受到张紧轮的反复作用力，汽车长时间行驶时金属链条可能会被拉伸。这个时候正时链条会松弛，同时你的发动机舱会有异响，这是正时链条和转动齿轮配合过紧造成的。

『贰』 发动机用的是正时皮带还是正时链条

• 发动机正时皮带。

• 发动机正时是链条好还是皮带各有优缺点，根据需要来定。

• 正时皮带与正时链条的优点与缺点分三个方面谈谈优缺点:一、厂家优缺点1、采用正时皮带能降低成本这是毋庸置疑的，反之则增加成本；2、采用正时皮带厂家能在后期的使用中连续受益（出售皮带挣去利润）；3、采用正时皮带提高发动机的动力性（在皮带链条优缺点中解释）。二、用户优缺点1、使用正时皮带的发动机会给用户增加后续的养车成本，反之链条则无需支付这项费用（30W公里以内）2、正时皮带由于使用寿命的关系，如果更换不及时会导致起车抛锚；三、正时皮带与链条优缺点1、皮带的优点：①皮带噪音小；②皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能③皮带更换容易。2、皮带的缺点①易老化，故障率高；②30W公里以内使用成本增加3、链条的优点①使用寿命长（30W公里以内无需更换）②故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚4、链条缺点①链条转动噪音大；②链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

『叁』 怎样区分发动机正时皮带还是链条

判断发动机是链条还是皮带，看发动机缸盖就能区分，链条需要机油润滑，而皮带怕油正好相反，具体如下：1、如果是皮带一般在气门室盖一端有独立的正时皮带盒（像老普桑，00款的雅阁等），上连凸轮轴皮带盘，下连曲轴，气门室内的机油不会溜到皮带盒内；2、如果没有单独的皮带箱的，那就是链条的；3、正时皮带的优点是噪音小，缺点是需要更换，而正时链条的优点是免于更换，但约10万公里调整松紧度，缺点是噪音大；4、正时齿轮优点是不需更换，无需维护，缺点是重量大，惯性大，一般正时皮带比正时链条后续服务多5000——10000元的费用。

『肆』 正时链条和正时皮带有什么不同,现在的车大部分都是正时链条么

正时链条和正时皮带有什么不同,现在的车大部分都是正时链条么对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，现在部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少可谓一举两得。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等也正在使用。

『伍』 汽车正时皮带和传动带和发动机皮带

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。一般直接看不到
有东西包着
保护着。
传动带是个笼统的概念
正时皮带
发动机皮带都是传动带的一种
发动机皮带是汽车外部可以看到的
和发电机
空调压缩机
助力泵一起相连的
正时
是分车型
具体多少公里并不一定
一般6
7万公里
最好不要多
这个是非常重要的部件！！！
发动机皮带也差不多
也可以按照异响来换

『陆』 汽车的发动机怎么分辨是正时皮带还是正时链条

如果盖板是塑料的，那里面便是正时皮带。如果是铁的或铝的，螺丝非常多，密封很严，便是链条的。

正时皮带或正时链条是发动机重要零部件。正时皮带或正时链条的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。

正时皮带的内侧有许多橡胶齿，正时皮带就利用这些橡胶齿和相应旋转部件（凸轮轴、水泵等）顶端上的凹槽配合，使发动机曲轴能够拉动其他运转部件，并保持所驱动部件同步运转。

(6)探界者正时链条是皮带还是其他的扩展阅读：

注意事项：

1、正时皮带存在一定的磨损老化的问题，在行驶到大约5-6万公里时，车主就需要经常关注正时皮带磨损老化程度。否则一旦发生断裂，凸轮轴就无法正常转动，此时汽车的进排气阀门或活塞等部件就容易损坏，因此使用正时皮带的车主应该按照汽车说明书上规定的里程或时间进行及时更换。

2、正时链条使用时间几乎与发动机寿命同步。但由于是金属结构，因此在旋转过程中势必会产生很高的热量，这就需要有相应的冷却和润滑措施与之配合工作。

3、更换正时皮带一定要去正规4s店，采用原厂的正时皮带进行更换，这样才会更安全，更放心。