皮带输送机刹车装置

① 制动器和逆止器有何区别，我现在设计皮带运输机不知道该选用哪个

简单的说，制动器是功能是为了让停机的皮带以最快的速度停下来，以免皮带继续向前运行导致头部落料充满漏斗和落煤管造成堵塞。原则上需要通过计算制动时间，换算该时间段内可输送的物料，比较漏斗及落煤管容积，再确定是否需要制动器。以前一般是平皮带需要，现在基本上所有皮带都尽量安装制动器；
逆止器主要防止皮带停机时逆转运行，如向上倾斜皮带向下运行等情况。原则上应通过计算皮带机带荷载停机时物料自重向下力与皮带、物料之间摩擦阻力比较确定是否需要逆止器。目前基本上所有向上运行皮带机都直接安装逆止器。

② 哪些机床或机械设备需要刹车装置

什么牌子、类型的刹车？有些做刹车电机的就要用很多（我原来公司用量就挺大的），还有升降机、流水线上都要间接的用到的！

③ 带式输送机突然制动会造成什么结果

【上海沁艾机械】为您解答：突然制动没有大碍，因为带式输送机盘式制动的优点，盘式制动系统主要由机械盘闸和可控液压站组成，其工作原理是通过制动装置对工作盘施加摩擦制动力而产生制动力矩，通过液压站调整制动器中油压的大小，可以调整压力，从而调整制动力矩的大小。液压站采用了电液比例控制技术，所以制动系统的制动力矩可以根据工作需要自动进行调整，实现良好的可控制动，有如下优点：

• 与电控装置配合，使带式输送机停车减速度保持在0.05－0.3m/s2范围内；

• 最大制动力矩整定方便；

• 系统突然断电，仍能确保带式输送机平稳地减速停车；

• 每小时制动10次，制动盘表面温度小于150摄氏度，无火花产生；

• 具有先进、可靠的超速、打滑检测及保护功能；

• 液压系统调试、安装方便，工作可靠性高；液压系统油泵电机为间歇式工作，节能降耗。

• 适用于地面和有煤尘、沼气、爆炸性危险的煤矿井下；

• 制动效能比鼓式制动器稳定。

• 浸水后制动效能降低小，也就是水稳定性好，对空气湿度要求比较低。

• 在输出制动力相同的情况下，尺寸和质量较小。

• 在制动盘的厚度方向热膨胀量小，受热后不会像鼓式制动器那样影响制动器间隙，散热性。

④ 皮带输送机设置制动时需要注意什么

您好，从专业技术角度给您分析如下：
由于运输机械制动力矩是制动过程中的核心，除了与胶带输送机系统参数有关外，主要与制动时间，系统的动载荷，制动器的温升，制动时尼龙橡胶带不打滑条件等因素有关，在制动过程中制动力矩是一个过程量，一般说来，在制动过程中，制动力矩并不是定值；
速度控制进行反馈式下一级倾斜的皮带机，当橡胶带及其负荷迫使电动机的转速高于同步速度时，借助发电机作用的驱动电机就能将速度限制在正常运行速度内，当电动机被加速到某一速度，而在此转速下其电流输出过大，使过负荷保护装置切断电路时，电动机就会失去对环形橡胶带及其负荷的控制，虽然正确地选择电动机和控制设备能避免这种偶然故障，但仍须使用制动器，以便在断电和紧急停机时起到紧急制动的作用；
在向下倾斜带式运输机上使用离心式转换开关和速度保护装置，在超过预定的速度时，能断开电控回路，从而使制动器动作，在驱动机械发生故障时它将起保护作用，停机时间控制在下位运输送机上，必须使用制动器以使有负载的耐热输送带停机时不至于发生过大的或失去控制的滑行，在水平和向上倾斜的橡胶带式输送机上有时也需要加用制动器，过大的滑行会使卸下的物料量远远超过后面转载的胶带机或其他搬运设备的整体输送能力，因此建议需设置制动器以减小停机的时间；
停机的安全保护将对上运和下运设备在停机时或速度接近零进行制动器的动作，将有效避免工业运输带的下滑，由于在下运机上无法使用逆止器，所以必须设置制动器，上运皮带输送机可以快速的设置好高效逆止器或制动器；
最后在长距离输送机安全制动设置方面，由于带式运输机的载荷是在整条输送线上开始分布的，并且由于耐热橡胶带张紧力的限制，一般不能够进行安全制动，因此输送机系统的减速度我们可以从机械系统对停机时间的要求，避免动载荷过大和物料在人字形花纹运输带上不滑动的情况下准确的得出。
以上这些基础上涵盖了您提问技术主要要点，了解了这些基本上可以独立操作线体机械，希望以上对您有帮助！
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⑤ 为什么带式输送机需要安装制动器

防止遛车和检查停车的安全装置。

制动器负责输送机停车速度，在技术容许条件下减少停车时间，就是通常说的紧急制动。一旦出现事故或事故苗头，可在尽可能短的时间停止运行，防止事故发生或不使事故扩大。

下面是五龙电磁制动器图（常开的)

⑥ 请问：汽车刹车装置有哪几种请详细讲解。谢谢

汽车制动有三种形式：手制动、脚制动、辅助制动，轿车只有前两种。

一、手制动：驻车功能。轿车用机械方式锁住后轮，卡车用机械方式锁住传动轴或锁住后桥制动鼓。

二、脚制动：有三个功能：停车、减速、紧急避让。轿车为盘式和鼓式，卡车基本都是鼓式，均可配装ABS防抱死系统。

三、辅助制动：排气辅助制动、电涡流缓速器、液涡流缓速器、发动机制动装置。

除了停车，制动更多的是用来降低车速。其实油路控制也是一种有效的减速方式，不摘档，保持传动系统处于连动状态下将油门完全松开，此时发动机转速是趋于怠速，因此它对较高转速的传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的，并可大大减少车辆制动系统的磨损。

排气辅助制动：大型柴油车发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，保持传动系统连接状态，拨动仪表板上的制动关闭，此阀关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中加压产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热，国内少有。

电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，当制动电路接通后，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。

发动机制动：制动信号使排气阀关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无磨损结构紧凑，国内尚无。

⑦ 刹车装置的常见刹车装置种类

一、鼓式刹车：
在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。
二、盘式刹车：
以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。
性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。
三、气胀式刹车
基本结构：刹车装置由传动轴、固定空心轴、高弹性密封橡胶圈等三个部分组成。其中固定空心轴套在传动轴上，两者之间留有较大空隙，在这个空隙中，安装有高弹性密封橡胶圈。橡胶圈内圈始终与传动轴刚性联接固定，外圈镶有若干片摩擦片，与固定空心轴内径表面留有一定的间隙。
工作原理：当高弹性密封橡胶圈内没有充入高压空气时，其上的摩擦片与固定空心轴的内径表面存在间隙，这时，传动轴可以自由转动。当高弹性密封橡胶圈内充入高压空气时，橡胶圈因充气而膨胀，其外径变大，原来与固定空心轴之间的间隙因此消失，摩擦片与固定空心轴成为刚性接触，此时，传动轴被橡胶圈“胀死”在固定空心轴内而停止传动，实现刹车的功能。当高弹性密封橡胶圈内气压释放后，其内径变小，传动轴又可自由转动。

⑧ 可逆配仓带式输送机需要制动装置吗

制动的目的是避免停机时物料惯性继续撒落，因此一般配仓是不需要制动装置的

⑨ 带式输送机上运下运必须装什么装置

【上海鑫务机械】为您解答。带式输送机上运下运必须装制动装置。
相对于上运来说，下运带式输送机运行阻力小，当向下运输倾角较大，靠物料和胶带自重的分力推动运行时，电动机处于发电运行状态，电动机产生的力矩为制动力矩，阻碍胶带的运行，当制动力矩与负载的下滑力矩平衡时，电动机随输送带以高于同步转速的某一速度运行。系统的机械能被转化为电能反馈到电网。

下运带式输送机在满载运行中停机，若用机械闸制动，当切断电源后或者突然掉电时，物料和胶带的自重分力以及整个系统的惯性力等都加在机械闸制动副上，制动副将产生高温，若来不及散热，就会降低制动效果甚至造成"飞车"。磨擦产生的火花，在瓦斯和煤尘浓度高的环境下，还有导致爆炸的危险。因此，解决可靠制动问题则是下运带式输送机极为关键的问题。

1、驱动装置布置形式

对于连续运输机械来说，驱动装置的位置，应该使牵引机构张力最小。其目的是使牵引机构的尺寸、重量和价格减小，胶带强度降低，运行阻力和能量消耗降低，牵引机构和改向装置磨损降低。如果从这个角度考虑，当FC(承载段阻力〉<0，且FC>Fh(回程段阻力)，即(FC+Fh)<0时，驱动装置布置在机头和机尾，牵引机构的最大张力是相同的。但从可靠制动的角度考虑，驱动装置最好布置在机尾(受料端〉。

如果采用机头驱动，如图l所示，S4=Smin，S3=Smax=Smin+FC(其中S4、S3为4点、3点张力)。由于最小张力点相遇在传动滚筒的4点处，在满载停车，对传动滚筒制动时，最小张力S4甚至为零或负值，即胶带可能脱离开滚筒，回程胶带来不及收缩，引起胶带在此处堆积，这种现象就是我们所说的"叠被"。另外→种可能就是由于松边张力S4过小，胶带将在传动滚筒上打滑。

无论何时传动滚筒处都保持较大的张力，胶带永远贴紧传动滚筒，只要能可靠制动传动滚筒，靠胶带与传动滚筒的磨擦力就能在较短的时间内停下来。因此，下运带式输送机驱动装置最好布置在机尾。

2、制动装置

2.1盘式制动器

盘式制动器是安装在电动机和减速机之间的-套制动装置，由制动缸和液压系统组成。制动缸成对安装在制动盘两侧，闸瓦靠制动缸内的碟形弹簧加压。盘式制动器的制动力矩可调，而且制动副的散热条件较好，所以能够实现平稳可靠停车。但因配置复杂，体积较大，所以常用于功率不大的下运带式输送机。

2.2液力制动器降速配机械闸停车

液力制动装置的主体是液力制动器，液力制动器属于液力传动装置，结构与液力偶合器相近。其区别在于液力制动器的涡轮制成固定不动的定子与机体相连，安装在固定基础上。

当用在下运带式输送机上，液力制动器的转子(泵轮)与喊速器的高速轴联结，需要制动时，向循环圆内连续充液，泵轮与涡轮对工作液的相互作用，使泵轮的反扭矩形成对输送机的制动力矩。由液力制动器的特性公式可知，力矩M与转速n2成正比，所以随着转速的下降，制动力矩也急剧下降，靠液力制动器将不能实现最终停车。当带速降至1/3左右额定带速时，就用机械闸制动停车。由于此时速度己低，能量大减，不会造成"飞车"事故。该制动装置性能可靠，占用空间也不太大，可用于较大功率的输送机上。

结论

正常运转处于发电状态下的下运带式输送机无论从胶带张力还是可靠制动考虑，都应采取机尾驱动方式，在此基础上，根据现场实际情况，选择合适的制动装置，以实现软制动的目的。更多关于输送机安装维护知识请参看http://www.xinwujixie.com