尾巴点胶帽子

A. 怎么辨别新百伦的真伪，我妈妈在专柜给我买了一双，鞋底鞋面交界处有点胶，能说明是假的呢

朋友，问题里没有图，麻烦再传一下 ！

下面第一张是老标的教程，重点我都勾出来了 。

1. 大写D会加粗。仔细观察距离。和流畅度。
2. 574的5尾巴快连在一起了，字体也有加粗。
3. US UK之间的距离。上下对齐。字体加粗。
4. 仔细看，7的位置要比6靠下一点。
5. 2分之1的/ 头部在UK的U正中间。下面有一点拖长了的感觉。
6. 0113这个0的右边加粗了。
7. EU的E上短下长，不是在正中间的。
8. a e都有加粗，不是统一粗细。
9. 8和4个框框里字体不同，上小下大。
补充一下，产地上面一排的F130 F下面一横会短点，不是一样长的。材质也很重要，可能什么都对，材质不对也可能是假货。

觉得对你有所帮助，希望可以选为【满意答案】

如还有疑问可以追问或找我解答，多谢对我的鼓励和支持。

B. 硅胶用点胶机打的过程中 ，胶体会冲尾部溢出来是什么原因原因

这个问题还没遇到过，根据估计，应该是漏气，导致了硅胶料跑出来了吧。如果密封ok，应该从针头的位置处来，不会从后面出来。

C. 无锡绿点点胶为什么要穿无尘服 对人体有害吗

你说的是塑胶厂把 我同事的老婆在那个厂 里面是要穿的因为是无尘车间 还要带帽子 对人体有一点伤害的 只要是电子厂 都有的 我就在绿镁合金厂跟这厂隔壁的 他们现在吃饭都要从我们B6栋经过

D. 电视机开机异常响声

高压帽漏气了，除了声音，靠近后盖还有特殊的氧化臭味。解决方法：用户的话就直接送修，费用很低的；想自己搞的话，先用导线直接放电，取下帽子，更换掉，要焊固哦，在帽子盖住的范围再加点灭弧剂，装上压紧就行了。但用户的话建议送修吧，放电的操作较危险。

E. 圆柱体晶振通常在尾部加锡焊接对频率有影响吗,如何避免频率偏差

尾部加锡对频率有没有影响不清楚，
但是温度和时间没控制好造成晶振失效。。
最好用点胶的方式固定。。

F. 大家有没有人知道胶粘剂的用量与胶带黏度的定性定量关系

表面安装用理想的胶粘剂:
在选择表面安装用粘结剂时, 必须考虑许多因素, 尤其重要的是应当记住以下三个主要方面. 固化前的特性、固化特性和固化后的特性.
固化前的特性:
对于表面安装来说, 目前绝大多数使用环氧胶.
着色的胶粘剂是十分可取的. 因为如果使用过量, 以致涂到焊盘上, 它们很容易被查觉并进行清除. 焊盘涂上胶粘剂将妨碍对端接头的焊接. 故这是不容许的. 供表面安装用胶粘的典型颜色是红色或橙色, 但也可以使用很容易觉查的其它任何颜色.
未固化的胶粘剂必须具有足够大的稳态强度, 以使在固化前的传送和贴放期间固定在应有的位置上. 这个性质与对焊膏粘度要求相似. 焊膏必须保证组件在再流焊之前处在原有的位置上. 胶粘剂的用量应适当, 既要能够满足缝隙, 又不至于弥散到可焊的焊盘上.
最后, 胶粘剂必须与生产中所采用的点胶方法相适应. 这就是说, 它必须有适当的粘滞性. 经过冷却贮存的胶粘剂, 必须在达到环境温度以后才使用. 以保证准确的点胶.纸将在后面讨论粘滞度与温度的关系)
固化特性:
固化特性与达到希望的粘结强度所需的固化时间和固化温度有关. 达到所希望的粘结强度的时间越短, 温度越低, 则粘胶剂越好.
表面安装用的胶粘剂必须在低温下具有短的固化温度, 而在固化之后, 则必须有适当的粘结度, 以便在波峰焊时将组件固定住. 如果粘结强度太大,则返工困难, 相反粘结度太小组件可能掉到焊料槽中.
胶粘剂的固化温度应足过低, 以防止PCB板翘曲和组件损坏. 换言之, 胶粘剂最好是低于基板的玻璃转变温度(对于FR-4型基片为120℃)下固化. 然而, 高于玻璃转变温度的很短固化时间一般也能接受. 固化后胶粘剂既不应该使强度增加太多, 也不应该使强度在波峰焊期间下降.
为了保证有足够高的生产率, 要求固化时间较短. 固化的另一个特性是固化期间的收缩量较小(使粘贴组件的应力最小).最后, 胶粘齐应防气, 因为放气会导致焊剂的截留, 从而造成严重的清洗问题. 胶粘剂的迅速固化也可能造空洞.
固化后的特性:
尽管胶粘剂在波峰焊之后会丧失其作用, 但需在随后的制造过程(如清洗和修理返工)中影响部件的可靠性. 胶粘剂固化后的重要特性之一是可返工能力, 为了保证可返工能力, 胶粘剂的玻璃转变温度相当低, 当固化的胶粘剂在返工期间受热变软(即达到胶沾剂的Tg). 对于已完全固化的胶粘剂, 为了提供可返工能力, Tg的使用范围75℃~95℃.
在返工期间, 组件的温度往往超过100℃. 因为为了熔化易熔的锡一铅焊料, 端接头必须达到高得多的温度(＞183℃). 只要固化胶沾剂的Tg＜100℃以及胶粘剂的用量不过分多. 可返工能力就不成问题.
可返工能力的另一个有用的标志是, 返工之后剪切断开线的部位,如果剪切线在于粘结体中图(A)便意味着在返工其间将焊膜或焊盘提起来. 另一方面, 对图(B)所示失效机理, 在基板和胶粘剂之间几乎没有任何结合力, 如果胶粘剂受到污染或固化不足,便可能发生这种情况.
因化后胶剂的另一些得要性包括非导电性, 抗湿性和非腐蚀性. 胶粘剂还应有适当的绝缘性质, 但在最终选择胶粘剂之前, 应检查一下在潮湿状态下的情况.
表面安装用胶粘剂
最常用的非导电胶粘剂是环氧树脂和丙烯酸类.
1) 通常环氧树指是以热的方式固化, 适用于所有不同的涂敷方式, 热因化胶粘剂的催化剂是环氧化合物.
2) 丙烯酸类胶粘剂.这种胶粘剂具有迅速固化的独特化学性质. 但固化机理不同环氧树脂.这种胶沾剂利用长波外线或加热实现固化. 丙烯酸类胶粘剂必须延伸超过组件使紫外光能引起聚化作用. 由于所有的胶粘剂不可能完全暴露在紫外光之下,所以在组件下方可能末固化的胶粘剂. 此外, 末固化在胶粘剂在焊接期间会造成放气而形成空洞可截留焊剂.
丙烯酸类胶粘剂的完全固化一般由U-V(紫外光)和加热来实现, 以保证固化, 同时也缩短固化时间.
丙烯酸类胶粘剂与环氧树脂胶粘剂有一个重大差别, 即大多数(但不是所有)丙烯酸类胶粘剂都是厌氧的即能在无空气的情况下固化). 因此防止自然固化, 它们不应放在密封的容器内, 为了避免在贮藏器内固化, 胶粘剂必须能“呼吸”．
压力和时间是点胶的重要参数，它们对胶点的大小及拖尾进行控制．拖尾还随胶粘剂的粘滞度而变化，改变压力便能改变胶点的大小．挂线或拖尾使胶粘剂的“尾巴”超过组件的基片表面而拖长到下一个部位，从而可能引起焊区上出现跳焊的严重问题．挂线现象可以由由对点胶系统作某些调整来减少．例如：减少电路板与喷嘴之间的距离，采用直径较大的喷嘴口和较低的气压，有助于减少发生挂线．若点胶采用的是加压方式（这是常见的情况），则粘滞度和限制流速的任何变化都会使压务下降，结果导致流速降低，从而改变胶点尺寸．
胶粘剂的粘滞度在形成挂线方面也起作用，例如，粘滞度较大的胶粘剂比粘滞度较小的胶粘剂更容易挂线．然而，粘滞度太低则可能引起胶量过大．由于粘滞度是随温度而变化的，所以，环境温度的变化可能对胶旦有显著的影响．根据资料报道：当环境温度仅变化5℃（15℃变化到20℃）点胶量变化几乎达50％（从0.13克到0.19克）．所有其它点胶变量，如喷嘴尺寸，压力，时间的影响也都相同．为了防止由于环境温度变化而引起的胶点变化，应当采用恒温外壳．
漏胶是胶粘剂涂敷中的另一个普遍问题，漏胶的可能原因是喷嘴受阻，点胶器顶端磨损以及线路板不平整．如果胶粘剂长时间搁置不用（从几小时到几天，视胶粘剂而定）．一般就会堵塞喷嘴．为了避免堵塞喷嘴，就在每次使用之后将其折开，或用金属丝通一通喷嘴顶端．此外，粘滞度较大也可能引起漏胶．
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现在许多机器围绕点胶单元装有温控室以及控制胶粘剂粘变化. panasert HDP?B style='color:black;background-color:#ffff66'>道

G. 车被追尾，备胎槽尾部修复好后有裂缝涂胶的地方。

修复不到位，可以让维修店重新维修，直到完全修复再付款。

H. 航空插头尾部能灌胶吗，影响接触电阻吗

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。