加拿大航空历代制服

❶ 厦门航空飞行员待遇怎么样，月薪多少，分不分房子

一、福利待遇： 1、学生本科毕业到公司报到后，在两年半的飞行养成训练期间，公司除免费安排住宿、用餐、交通外，还发放制服、按月计发工资，并享有企业的各项福利待遇； 2、飞行学员学成开始参加飞行工作后，工资福利待遇标准将大幅度提升，在副驾驶阶段年薪将为10-30万元，机长阶段年薪为30-55万元，飞行教员阶段年薪为55万元以上。 二、飞行学员培养过程及职业通道 民航飞行员具有很明确的职业生涯发展规划，基本上划分为以下4个阶段： (一)飞行学员 通过厦航招飞各环节考核，结束本科学业后到厦航报到、签订劳动合同，即进入飞行学员阶段，此阶段为约27个月的带薪培训。包括： 报到后10个月的国内培训，在厦航培训中心进行飞行理论学习和英语强化培训，由厦航聘请北京航空航天大学教授进行飞行理论教学、培训中心英语教员和国外飞行学院外教进行飞行英语强化学习，期间实行准事化管理。 国内培训合格后即安排到国外飞行学院进行为期约11个月的飞行驾驶养成训练，目前厦航送训的国外飞行学院主要安排在美国、加拿大和澳大利亚。结束国外培训，回国后即进入为期约6个月的五证考试、机型改装等训练后即可正式聘任为初级副驾驶参与航班飞行工作。 (二)副驾驶 担任初级副驾驶飞行满250小时，经技术检查合格后被聘为三级副驾驶，副驾驶岗位等级又细分为三级副驾驶、二级副驾驶、一级副驾驶，期间依靠飞行经历、安全记录累积考核晋升。 (三)机长 副驾驶飞行经历时间达到2800小时（约需3-4年时间），经过相应程序考核、训练后即要聘任为机长。机长岗位等级又细分为三级机长、二级机长、一级机长和高级机长，期间亦是依靠飞行经历和安全记录累积晋升。 (四)飞行教员 自聘任机长后飞行经历时间达到3000小时（约需3-4年时间），经过相应程序选拔和训练后可聘任为飞行教员开始飞行教员职业生涯，飞行教员又细分为航线教员、模拟机教员和本场带飞教员。 以上四个阶段规划了飞行员的职业生涯，期间公司要投入巨资进行不间断的培训，即使是参加飞行后每年仍要安排不少于12小时的模拟机复训等其他项目的培训。根据统计，厦航在飞行学员阶段需投入培训费用约100万元/ 人，从初级副驾驶成长为机长，投入培训费用将达300万元/人，因此我们常说飞行员是个黄金堆积的职业。 具备良好身体素质和心理素质的飞行员，可以执行飞行任务到国家法定退休年龄（60周岁） 网络上搜索的，希望能帮到你！

❷ 零下20度能让你穿出汗的羽绒服，明星们穿的加拿大鹅什么来头

加拿大留学，体验过加拿大长达小半年的冬天。穿过国内带来的波司登羽绒服，最后换成了加拿大鹅的羽绒服。

加拿大羽绒服第一品牌“鹅”能够经年昌盛，成为全球政要和各界名媛的标配是有原因的！真的很抗寒，即使是在零下二十度穿上鹅也只需在内里穿一件单薄内衣就足够了，它完全不会进风，由于剪裁的很贴身，线条简单到完美，所以穿着完全没有一般羽绒服的臃肿感觉，款式不花俏但却永远不过时，还特别防水，雨天穿着也不会进水湿透，并且材质非常好，穿久也不会显旧，穿过的人对它的好评率很高！我亲眼所见这只“鹅”的疯狂！难以相信一个卖衣服的店门口会有好几个保安在管理限制进店顾客人数！而即便是在大冬天，大雪纷飞的夜晚，门口依然长龙一条！想想一件衣服而已，价格不菲且款式不多号码经常不齐最不可思议的是每年4月都会调一次价格！能升值的衣服估计也就只有这只加拿大鹅了！

❸ 加拿大航空公司的发展历史

加拿大航空（Air Canada）的前身是环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），创立于1937年4月10日，同年9月1日首航由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成为国营企业(Crown corporation)。
1989年，Air Canada完成私有化。由于Air Canada把业务重点放在国内航线、欧洲和美国航线，故一直没有正式中文名称，至1994年，Air Canada开通温哥华—香港航线，始注册中文名。当时「加拿大航空」一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华线的竞争对手Canadian Airlines注册，因此Air Canada把中文名定为「枫叶航空」。
1997年，枫叶航空与美国联合航空(United Airlines)与德国汉莎航空(Lufthansa)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)等5家航空公司成立“星空联盟”航空公司联盟。
2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大航空（Canadian Airlines）并宣布合并，也兼并其中文译名，把Air Canada的中文名改为“加拿大航空”。2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，2004年9月30日撤销破产保护，改组后ACE航空控股(ACE Aviation Holdings)成为加拿大航空的母公司。
加航于2004年10月19日公布全新的飞机涂装及人员的制服。客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，及把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。
由于燃油价格高企，加航于2005年试行减轻飞机重量以节省燃油开支，曾把一架波音767-200客机去除机身涂装并加以打磨，使其裸露金属机身。其后此计划遭搁置，原因是打磨机身的成本比燃油更贵，再者全金属银色的机身涂装被认为不够美观。

❹ 加拿大军队的历程

在1867年获自治之前，当地各城镇居民为英、法两国，或本地民兵服役。 各地民兵的成立目的是防御家乡从土著原居民特袭、甚至在美国革命及1812年战争期间底抗美军入侵。 加拿大民兵在继续接受英国指挥至二十世纪初为止，数个加拿大民兵单位被英国成立及指挥来参与第二次布尔战争。
有些加拿大军队单位的族系起源自防御美国侵犯英属北美时期的加拿大民兵单位。 传统使用民兵(Militia)名字的地面部队，在1940年被加拿大君主赠与加拿大陆军的新称号；用至1968年军队重组为止。 其余两军：皇家加拿大海军及皇家加拿大空军分别于1910年及1924年成立。
加拿大士兵、水手、机师们，凭两次世界大战及朝鲜战争期间表现卓越，被视为世界级职业军人。 加拿大军队或过往属下的陆地军团曾参与1812年战争、en:Fenian Raids(1866-1871)、1885年叛乱、第二次布尔战争、两次世界大战、朝鲜战争、1991年海湾战争、1999年科索沃战争，及无数次联合国维持和平行动及未宣战的军事行动，尤其是包括：苏伊士运河危机、戈兰高地、塞浦路斯、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、及阿富汗。 加拿大是北大西洋公约组织创始国之一及北美空防司令部其成员。
尤其对加拿大军方值得注意的战役包括一次大战中维米岭战役；二次大战中狄厂厄普的试图两栖登陆、en:Battle of Ortona、诺曼底战役、en:Battle of the Scheldt、不列颠空战、大西洋海战、及高空战略轰炸。 二次大战期间莱茵河以北的荷兰国境完全由加拿大军队重光。 恢复法治后，加拿大军队数月内迅速撤走。
自1947年起，加拿大军队曾参与超过二百次以上世界各地行动，及完成七十二项国际行动。 在2006年，超过三千名加拿大军人被调动到额外十一项海外行动包括阿富汗反恐战争及北约波黑部队(SFOR)。 在任何假设一天，大约八千名加拿大军大 - 即是可部署军力的三分之一 - 正为海外行动作准备、交战、或归来。
加拿大军队的正规和后备军人在国内也是受引人注目和尊敬。 单只2001年，加拿大军队进行超过八千宗拯救任务和救起超过四千五百人的性命。 /The Unification
与加拿大的亲密盟国军队：英国、美国、澳洲、新西兰有所不同 - 加拿大军队是个合并统一指挥架构的单一组织。1964年三月，国防白皮书隆重颁布，勾画出了加军各部队的重组计划：“把各部队的行动指挥、物资支援、人事管理及行政工作重组，并结合在一个有效的指运系统下。” [2]
1968年二月一日《C-243草案，加拿大军队重组法》(Bill C-243, The Canadian Forces Reorganization Act)正式生效，皇家加拿大海军、加拿大陆军、皇家加拿大空军，三军被正式合并为统一架构 - 加拿大军队(The Canadian Forces)。 公众认为三军合并是为了节省开支和改善指挥及控制。近代的批评及解释则指出，当时的自由党政府及国防部长Paul Hellyer没有顾及三军各自的传统；而用加国战后的现代主义命名方式，把军队名称从Canadian Armed Forces，缩短为Canadian Forces不单方便法语翻译，而且删去跟英国皇室的关联，可以为当时因魁北克独立运动而动荡的加拿大政治删去一个麻烦。批评重组的包括著有《谁杀死了加拿大的军队？》(Killed the Canadian Military?)的J. L. Granatstein。其中，三军合并后以陆军式军阶和步枪绿色(rifle green)制服统一取代各军各自的传统身份及制服，令加军团队精神大受打击。
今天加军为单一个体，但每名成员均以工作为依据归属海、陆、空之中的一个分部：例如机师会自动隶属航空分部。不过，一些非特殊工作——例如医疗人员和宪兵——不能指明是属于海陆空那一部门的(于加军里被称为Purple trades)，分配则多少比较随意。各部门有各自的制服，而不论驻守的部队或基地为何，军人所归属的分部永不改变。 经过1968年合并统一之后的多次重组，加拿大军队在2006年有以下七大指挥部：
航空指挥部/Air Command - 于1975年九月二日起从训练、空防、空中运输元素合拼的，专责保北美洲领空主权、加拿大军机使用、及空中运输。
地面部队指挥部/Land Force Command - 专责地面部队管理。
海事指挥部/Maritime Command - 专责加拿大战舰及舰队航空兵的管理。
Canada Command - 专责统筹一切加拿大境内军事行动，包括有需要时协助民事政府。
Canadian Expeditionary Force Command - 专责统筹海外加拿大军队的军事行动。
Canadian Special Operations Command - 专责加拿大军队内特种部队事务。
Canadian Operational Support Command - 专责军事上行动支援。
各指挥部被设计成“垂直结合”(vertically integrated)，各指挥部间互相补足需要。除了上述七大指挥部外，有少许独立军事单位需直接向渥太华的军队总部负责．

❺ 新加坡航空的历史

新加坡航空成立于1947年，当时的名称是马来亚航空 (Malayan Airways)。早期只有一架飞机，1947年4月2日执行首个非定期航班，由当时属英国殖民地的新加坡—吉隆坡。5月1日开始定期航班服务，开通新加坡与吉隆坡、怡保和槟城之间商业航班。
公司在整个1940和1950年代蓬勃发展。在1950年代，马来亚航空继续扩展其业务，包括引入DC-3、DC-4、维克斯子爵式、彗星型等客机，带给乘客更快捷舒适的服务，航线网络也扩展至印尼、越南、缅甸、北婆罗洲（沙巴）和沙劳越等地区 。
Ÿ 客舱服务从早期仅有冰水，提升到为乘客提供三明治、小饼干、肉类冷盘以及包含酒类在内的冷热饮料。这些服务都是由机上一位专门的空姐来提供，也就是今日驰名世界的“新航空姐“(Singapore Girl) 的前身。 1963年马来亚、新加坡、沙巴和沙捞越组成了马来亚联邦，这使马来亚航空更名为马来西亚航空，同时马来西亚航空亦接管了婆罗洲航空。1965年新加坡独立建国，又使马来西亚航空更名为马来亚－新加坡航空（MSA）。马来亚－新加坡航空在接下来的数年急速扩张，并订购了首架波音707、波音737客机。1968年，为空中小姐设计的"芭堤"制服亮相。
在1969年购置5架波音737-100飞机后，公司正式进入了波音时代。 1970年代是新航发展最快的一段时期，公司业务扩展到印度次大陆和亚洲的22个城市，并且开始购置波音747型飞机。1980年代，新航开拓了美国、加拿大和欧洲的业务，后又开辟了非洲航线。
1972年，新加坡与马来西亚的政府间的合作破裂，使马来西亚航空一分为二，拆分为马来西亚航空公司和新加坡航空公司，自此两家公司各自发展 。拆分后，新加坡航空保有了10架原马来西亚－新加坡航空的波音707和737，以及其国际航线。其空中服务员全部为女性称为“新加坡女孩”(Singapore Girl)，制服亦没有变更。1970年代，新航急速扩张其业务，包括在亚洲和印度次大陆开拓更多新航点，并购入波音747壮大其机队规模。为提供更完善的地面服务，新航成立了附属公司—新加坡机场航站服务公司(简称SATS)。 1980年代，新航开拓更多北美洲和欧洲航线。新航是首批购入波音747-400的航空公司之一，新航首架747-400在1989年投入服务，后来又定购了波音777和A340。
1989年新航附属提供区域性服务的Tradewinds成为新加坡第二个航空公司，就是后更名为SilkAir的胜安航空。 Ÿ 1990年11月22日，随着自阿姆斯特丹飞抵新加坡的SQ23航班降落，新航开始在新建的新加坡樟宜机场2号航站楼正式运营 。
Ÿ 1998年9月，新航斥资5亿新元为全部三级客舱推出全新的航空产品和服务，不仅提高了地面服务水准，同时还为乘客提供全新水平的飞行舒适度、航空烹饪美食和客舱娱乐设施，从而为航空旅行创立了行业服务新标准 。
Ÿ 1999年，新航推出KrisFlyer 常旅客计划，这是新航首次面向飞行常旅客设立的专有项目；套房、头等舱、商务舱以及经济舱的乘客均可获得里程积分 。 2000年，新航宣布订购25架空中客车公司的A3XX（即空中客车A380），当中10架确认订单，15架为意向订单，总值(当时)86亿美元。新航是全球首个营运A380大型客机的航空公司。
2004年2月3日，新航开通新加坡至美国洛杉矶的每天不停站直航航班，编号为SQ19/SQ20，以空中客车A340-500客机(LeaderShip)飞行，当时已创下全球最长不停站商业飞行的航线纪录，飞行时间需时16-18小时。四个月后，同年的6月28日，新航再开通新加坡至美国纽约纽华克机场的每天不停站直航航班，编号为SQ21/SQ22，以空中客车A340-500客机飞行，打破新加坡至洛杉矶航线成为全球最长不停站商业飞行的航线－－达16600公里，飞行时间需时18小时。并在2008年新航的5架A340-500全部改装为全商务舱，用于服务这两条航线。
新航首架A380在2007年10月25日正式投入服务，航班编号SQ380，由新加坡出发前往悉尼（载455名乘客），A380首次商业飞行受到媒体关注，而这次航班所得全部捐给慈善机构。 2006年宣布订购波音787，此外新航还订购了A330、A350用于扩充其机队。
2008年新加坡航空公司运营的A380飞行到悉尼、东京、伦敦等城市（奥运期间曾短暂飞行到北京）。到2009年6月1日，A380将会飞往巴黎，取代已经飞行了这条航线10年的波音777 - 300ER飞机。

❻ 加拿大留学生行前准备需要注意哪些事项

1.预定航班
当你获签后，应该立刻购买机票。国内可以选择从北京或上海直飞多伦多。不同航空公司，有不同飞行时刻表，服务标准和行李携带标准。

2.安排接机住宿
根据你的行程及要求，预订加拿大寄宿家庭或学校宿舍。
3.行前准备
在你飞往加拿大以前，除了根据“行前准备指导”准备学习以及生活用品外，你还需要随身携带以下物品：
护照，入境信，成绩单，毕业证，正式录取OFFER，担保金证明，以及一只笔和三频手机。在飞机上，你需要填写清关表格。
4.到达
飞机降落加拿大后，你需要在机场换签证，过海关，提取行李。
5.去移民局办公室换取正式“学习签证”
当你随着人群移动，在过海关前，你需要进入 immigration office（移民局）。在这里，你需要像签证官展示你的护照，正式录取。签证官会根据你所读的专业和学校问相关问题。

你需要根据你的正式录取依次回答以上问题
回答完毕，签证官会给你一张学习许可，通常被称为“大签”。这张学习许可是你在加拿大合法身份的证明。除了移民局办公室，你会在海关通关。
6.海关清关步骤：海关清关其实非常简单
首先你需要像海关人员出示你的护照，机票，学习许可以及在飞机上填好的清关单（如何正确填写清关单请参考附表一）。肉类，水果类以及一切危险物品不可带入加拿大。然后，海关人员会问你一系列问题。包括有没有携带任何上述违禁物品。如果携带烟和酒，带了多少。还会问你，来加拿大的目的，学校名称，所读年级等问题。然后根据你的回答，决定你在拿到行李后要 要进行开箱检查。
7.提取行李
通过海关后，你即可去提取行李。你可通过电子屏提示知道你所搭乘航班相应通道号码。然而，你需注意，在多伦多皮尔森国际机场。行李车付费后方可使用。一个车2加元。如果你没有随身携带硬币，你可通过可全球保用的信用卡支付，或者，去找行李车附近的工作人员换硬币。如果你觉得行李太沉而无法从行李带上拿下来，你可找带着小红帽的工作人员帮你拿行李。

8.当你拿好全部行李，随人流推行李车出行李大厅
即可见到接机工作人员举牌欢迎你! 如果你因为飞机晚点或者早到而没有看到接机人员，请你在出站口旁或接机人员指定地点稍等，会有接机人员举牌去找你。

❼ 在飞机上怎么称呼空姐比较好

叫姐姐、小姐姐或者直接用“你好”等。

空姐她不同般酒店、旅馆超市等服务员。除一般性的服务外，她还承担着旅客的心理疏导、避险撤离、求护伤病员等职责。

叫什么“小姐”?过去，“小姐”是大户人家的女孩，很高贵，很风光，现在，“小姐”这个词已经被不良女了糟蹋的变了味，用在空姐身上不合适了，贬低了空姐的好名声。“美女”这个词，可以偶尔叫-次，叫得多了会让人烦感。那么，叫空姐什么最合适呢?就叫“空姐”最合适，男女老少都能叫，即大方又高贵，还显得亲近。

❽ 请问厦航飞行员工资待遇

您好！厦航飞行员福利待遇如下：
一、福利待遇：

1、学生本科毕业到公司报到后，在两年半的飞行养成训练期间，公司除免费安排住宿、用餐、交通外，还发放制服、按月计发工资，并享有企业的各项福利待遇；

2、飞行学员学成开始参加飞行工作后，工资福利待遇标准将大幅度提升，在副驾驶阶段年薪将为10-30万元，机长阶段年薪为30-55万元，飞行教员阶段年薪为55万元以上。

二、飞行学员培养过程及职业通道

民航飞行员具有很明确的职业生涯发展规划，基本上划分为以下4个阶段：

(一)飞行学员

通过厦航招飞各环节考核，结束本科学业后到厦航报到、签订劳动合同，即进入飞行学员阶段，此阶段为约27个月的带薪培训。包括：

报到后10个月的国内培训，在厦航培训中心进行飞行理论学习和英语强化培训，由厦航聘请北京航空航天大学教授进行飞行理论教学、培训中心英语教员和国外飞行学院外教进行飞行英语强化学习，期间实行准事化管理。

国内培训合格后即安排到国外飞行学院进行为期约11个月的飞行驾驶养成训练，目前厦航送训的国外飞行学院主要安排在美国、加拿大和澳大利亚。结束国外培训，回国后即进入为期约6个月的五证考试、机型改装等训练后即可正式聘任为初级副驾驶参与航班飞行工作。

(二)副驾驶

担任初级副驾驶飞行满250小时，经技术检查合格后被聘为三级副驾驶，副驾驶岗位等级又细分为三级副驾驶、二级副驾驶、一级副驾驶，期间依靠飞行经历、安全记录累积考核晋升。

(三)机长

副驾驶飞行经历时间达到2800小时（约需3-4年时间），经过相应程序考核、训练后即要聘任为机长。机长岗位等级又细分为三级机长、二级机长、一级机长和高级机长，期间亦是依靠飞行经历和安全记录累积晋升。

(四)飞行教员

自聘任机长后飞行经历时间达到3000小时（约需3-4年时间），经过相应程序选拔和训练后可聘任为飞行教员开始飞行教员职业生涯，飞行教员又细分为航线教员、模拟机教员和本场带飞教员。

以上四个阶段规划了飞行员的职业生涯，期间公司要投入巨资进行不间断的培训，即使是参加飞行后每年仍要安排不少于12小时的模拟机复训等其他项目的培训。根据统计，厦航在飞行学员阶段需投入培训费用约100万元/ 人，从初级副驾驶成长为机长，投入培训费用将达300万元/人，因此我们常说飞行员是个黄金堆积的职业。

具备良好身体素质和心理素质的飞行员，可以执行飞行任务到国家法定退休年龄（60周岁）。

❾ AIR CANADA怎么样

每次坐加航的飞机都很感慨，怎么就不能见些年轻漂亮的空姐呢。真是的，在等飞机的时候常看到国航啊，泰航啊什么的，都那么漂亮，制服也好看。再看加航，唉，要不是因为直飞剩时间，一定要坐别的航空公司的飞机。食物也不好吃，从北京起飞还好些。最气愤的是上次飞东京转机去上海，飞机晚点7个多小时，结果到东京已经深夜了，也就耽误了去上海的飞机。加航倒是安排了住处，可是连个简单的道歉和赔偿都没有，气死了。飞机上有个才4岁的男孩发高烧，都吐些沫子了，空乘人员连管都不管，人家妈妈要多些水说给孩子喝，他们也只给一小杯，告诉说没有瓶子的水。真是扯蛋。那他们倒的水是从哪里来的？还有个台湾的妈妈带着骨折的儿子会台湾做手术，听说预约那个医生要提前一年，结果因为飞机晚点，手术也耽误了。在机场等待的时候给了10圆代金卷（连个汉堡包都买不了）。（这不是发生在北京机场）现在加航雇了些移民做空乘人员，比以前好些了。

❿ 被劫持的飞机中发生了什么事情

一

俗话说，前车之鉴，后事之师。1987年7月发生于日内瓦机场的那起反恐怖突袭行动就留给我们一个深刻的反思。它告诉人们，劫机犯虽然凶狠可恶，无辜的乘客虽然是弱者，但驱散阴云的希望并不全在于反恐怖特种突击队，弱者同样有自助、自救的能力。只要临危不乱，保持信心，增强勇气，不为恐怖凶焰所吓倒，就能够将劫机犯制服。

二

1987年7月24日凌晨6时50分，罗马机场。

一架由中非首都班吉起飞的DC—10第056号班机在此加满油后，在跑道上刮起一道狂风，缓缓起飞，迎着一道道绚丽的霞光向欧洲名城——巴黎飞去。

送去了一个黑夜，迎来的是这样一个风和日丽的可爱的清晨。机舱内又活跃了起来，乘客们有的兴趣盎然地浏览着画报书刊，有的在天南海北地神侃……

法国服装设计大师昂纳尔·夏绿蒂就搭乘了这架飞机。望着照片上儿子和女儿可爱的笑脸，夏绿蒂更是归心似箭。“亲爱的孩子们，妈妈想你们，过不了多久妈妈就会和你们在一起了……”想到这儿，夏绿蒂仿佛已经触到了儿女们稚嫩的脸蛋，听到了他们热切的呼唤。夏绿蒂禁不住幸福地笑了。

正当人们沉浸在舒适、欢乐的气氛中时，一个魔鬼降临了。

一个中等身材、眉清目秀的年轻人匆匆走进二等舱，朝头等舱走去，然后径直来到驾驶舱。本次航班机组人员罗内德以为他在找洗盥室，便礼貌地向对方示意：“这里不是洗盥室，请到……”话音未落，年轻人便以迅雷不及掩耳之势抽出一支Vz—61型自动手枪，“砰”地一枪，罗内德惨叫一声，翻倒在地一命呜呼了。

机长贝尔特听到枪声，正欲回头看发生了什么事，一个冰冷、坚硬的物体已抵住了他的后脑勺。“立即改变方向，飞往贝鲁特。”声音听起来骄横、强硬。

“糟了，飞机被劫持了！”经验丰富的贝尔特的脑袋马上“嗡”地一声。“这个魔鬼是谁？他是怎样登上飞机的？”

劫机犯名叫阿里·哈桑·哈里里，现年21岁，属于黎巴嫩什叶派。他从16岁就投身于“伊斯兰新解放者”的艾兹卜拉运动，进行恐怖活动。其所在组织是恐怖组织的后起之秀，于1982年成立。他们的恐怖活动打击目标是美国、法国，美国的中东政策，法国向伊拉克出售武器，使他们对美国和法国恨之入骨。为此，他们在中东掀起了一场反美、反法的恐怖浪潮。1983年4月，他们炸毁了美国驻贝直特的使馆，63人惨死。同年10月，又炸毁了美国海军陆战队的营房，241名美国士兵丧生。1985年6月，他们劫持了美国环球航空公司873号客机。从1985年起，又连续绑架了十几名法国人。他们原以为这一系列的恐怖活动会迫使美、法改变中东政策，但是他们打错了算盘，美、法依旧我行我素。于是，他们决定采取更大的行动，制造更多的恐怖事件。

21岁的哈里里外表儒雅，中等身材，不容易引起警方的怀疑，于是，操一口流利法语的他是此次实施恐怖行动的最佳人选。哈里里在中非共和国首都班吉，打听到有一架航班从刚果飞往法国，机上载着148名乘客和15名机组人员，其中有64名法国人，便决心去冒险劫持这架飞机。

他将一支手枪和一小包炸药装进空洞洞的收音机壳里，伪装成机场工作人员，在已被收买的机场内线协助下，成功登上了这架国际航班。

在飞机飞抵意大利北部城市米兰上空时，哈里里顺利地按计划实施了劫机行动。

此刻，机舱内一片惊慌，叫喊声不断。嘈杂的喧哗声中，夹杂着女人悲戚的哭声和男人无助的叹息。恐怖的乌云顷刻间笼罩在所有乘客的头上……

三

颇具经验的机长贝尔特得知情况后，并不十分害怕，他脑海立刻闪起一个念头：如何保护乘客安全和公司的荣誉。他机智、冷静地同劫机者周旋着。

“飞贝鲁特油不够，再说我也没有贝鲁特的航空地图和飞行数据，直飞巴黎吧。”哈里里听罢，如何肯听，威胁道：“你若敢耍花招，我就炸飞机。”说完便亮出那宽宽的牛皮带上系着的5条长形炸药。

经过10分钟讨价还价的谈判，劫机者终于同意在日内瓦降落加油后再起飞。

然而，没有料到日内瓦机场在得知飞机被劫持后，竟不同意着陆。

不能着陆，原想飞机停下来再与劫机者周旋的打算不仅落空了，反而更加麻烦。

“必须降落。”哈里里不依不饶地坚持着。

可是，主跑道上堆满了前来封锁的救护车、救火车，根本无法降落，强行降落只会机车相撞，后果不堪设想。

贝尔特将目光投向了跑道标灯边的开阔草坪。他将操纵杆拉回原位，机头对准草坪下滑了过去。飞机从汽车组成的封锁线上擦过，极亮的火花从机尾喷向地面。

飞机滑过草坪，笨拙、迟缓地滑向远离其他机群的18号停机坪上，终于停稳了。

此时，时针指向7月24日上午8时13分。

哈里里待飞机停稳后，立即通过无线电话与指挥塔通话，要求机场“给飞机加油”，并提供有关贝鲁特的航空地图和飞行数据，然后准许该飞机飞往贝鲁特。日内瓦机场采取“拖延战略”，并与有关方面迅速取得联系。为了稳住这个暴徒，机场同意给飞机加油。但又告诉他，贝鲁特机场回电，黎巴嫩内政部长已下了命令，不准DC—10第056号班机降落，所以他们不能提供任何地图和数据。

哈里里听完气得说不出话来，说：“我再让点步。只要一提供航空地图和飞行数据，就马上释放飞机上的非洲人、比利时人和加拿大人。”“其他人呢？”“留在飞机上。飞机必须在15分钟后起飞。”接着又说：“如果不提供航空图和飞行数据也可以。但法国必须释放去年冬天逮捕的阿卜杜拉。”

然而，法国代表断然拒绝接受这个条件。

谈判经过一个多小时，仍旧未能取得任何进展。

最近一段时间，法国人连连在中东遭绑架，现在又被恐怖分子扣留了大批人质，恼火至极的法国总统密特朗立即命令一支反劫机特种部队火速赶往日内瓦。

瑞士当局面对这样一起从未遇到过的棘手的意外事件，实在有些手足无措。然而，既然灾祸已经降临，躲也没法躲了，总得迎上去，否则国际舆论的压力承受不起。

于是，一支训练有素的“EMPO”反劫机特种部队乘坐直升飞机赶到日内瓦机场。

瑞、法两支队伍迅速联手行动，组成一个紧急救援指挥部，在现场上紧张开展了营救人质的准备工作。

首先，最要紧的是制定营救方案。是强攻，还是继续谈判、拖延时间、伺机出击？紧急救援指挥部为此发生了激烈的争论。两派据理力争，各不相让。不知不觉中，半小时过去了。

此时此刻，“时间就是生命”，必须当机立断，不能再拖延时间了。当他们通过话筒了解到劫机者手持武器，腰绑塑胶炸药时，终于一致确定了这次营救活动的宗旨：珍惜一分一秒，确保人质安全，以武力营救为主，不可强攻。

于是，一场对付魔鬼的行动悄悄地在空中进行。

警察局的摄影师将摄像机、照相机的高倍望远变焦镜头瞄准了18号停机坪上那架被劫持的飞机。

雷达侦察仪迅速架起，无声无息地运转着，探测着情报。

一套由摄像机和音频放大器组成的组合监视仪在机场控制塔内迅速落成。这套监视设备功效神奇，摄像机上的800毫米焦距的长变焦镜头可以再现驾驶舱内控制仪表盘上的几个荧光屏。音频放大器可以通过望远瞄准镜对准声源，在八百码的距离内能够清晰地录下正常的谈话声。然而，可气的是，这套监视设备在紧张之时偏偏出了故障。

看来只好用望远镜观察飞机动静。飞机横身斜对着控制塔，所有的出口和舱门都关闭着。观察驾驶舱的挡风玻璃和侧翼段，同样被里面悬挂着的毡毯遮挡得严严实实，无法看清机组人员和劫机者。劫机者太狡猾了。

对机舱内的情况竟然一无所知，该如何行动？营救指挥组的成员们急得如热锅上的蚂蚁。

迫不得已，突击队员还是出动了。

一批突击队员穿上了机场清洁工的制服，伪装到飞机身下去加油，试图趁机探听机上的动静，摸清劫机者的人数和位置。

此刻，灼热的太阳烘烤着大地。机舱内紧张的空气中又添上了一分浑浊，一分焦躁。倚窗而坐的夏绿蒂乘劫机者不注意偷偷打开了舷窗上的遮光板。她看到了，飞机前方一些模样像警察的人来回走着，似乎在监视着飞机的动静。“他们在设法营救我们，”夏绿蒂心头一亮，“可是他们知不知道劫机者的人数及所在位置呢？从种种迹象看，飞机上只有一名劫机者。可如何告诉他们这个信息呢？”夏绿蒂绞尽脑汁思索着。灵机一动，她悄悄揭起遮光板，从口袋里掏出一支唇膏，在靠近自己座位的3个舷窗上，写下了3个大大的字母O－N－E。

英语意思是：一个人。她相信机智的警察会领会她的用意。果然不出夏绿蒂的所料，突击队员们从反写的ONE字母中，一下子就清楚地知道了机上只有一名劫机者。救援指挥者们不禁一阵兴奋，立即布置突击队，突击队的神射手们各自迅速地占据了有利地势“准备进攻！”

就在这时，对讲机中传来了劫机者焦躁的、恶狠狠的声音：“再给你们最后五分钟，如果再拖延，我将毫不留情地杀死人质！”

指挥部里的气氛骤然间紧张起来，空气似乎凝固了。

时间缓慢而又迅速地溜走，机舱内死一般地沉寂。乘客们都露出惊恐的表情，木然地等待上苍的安排。人们在心中默默地祈祷：或许我们还有救。

然而，劫机者哈里里已无法再忍受等待的折磨。他越发清醒地意识到：每拖延一秒，危险就增加一分，环境将对自己越来越不利。应该给他们点颜色看看！

哈里里举起手枪，大声命令全部乘客交出自己的护照，集中到他手里，又命令头等舱的乘客把座位让出来，以便给他腾出一个安全活动的空间。在他的驱赶下，惊慌失措的人们惊叫着、跌跌撞撞地逃向二等舱。

哈里里开始清点护照，根据护照上的国籍，把64名法国人区分出来，准备对他们采取暴力手段。他把其中两名青年男子叫到头等舱，在他对面坐下，用硬梆梆的枪管顶着他们的额头说，“现在我必须送你们去天堂，因为我不能让他们讥笑我无能。”一说完这话，就朝其中一位年轻人的头部开了一枪，沉闷的枪声后，这个年轻人连哼都来不及哼一声就倒下了，汩汩的鲜血喷涌而出，很快染红了天蓝色的地毯。

清脆的枪声过后，接着是死一般的沉寂。惊恐万分的乘客们屏住呼吸，连大气也不敢出，唯恐引起劫机者的“兴趣”。他们所敢做的只是在胸前连连划着十字，祈求上帝保佑。

但是，上帝此刻在哪儿呢？

“如果再不交来航空图和飞行数据，3分钟后我将处决第二名人质。”死亡“幽灵”又在步步紧逼，死神又在频频向无助的“乘客们”招手。

机舱内，人人都惊恐万分地坐着，不知道自己能否活着走出机舱。

难道就这样乖乖地坐以待毙吗？！

不！求生！求生！

正义而又勇敢的夏绿蒂此时再也无法对眼前的一切熟视无睹了。她首先打破了沉默，十分愤慨地说：“难道我们都要白白去送死？这里难道就没有一个真正的男子汉吗？哪怕只有一个真正的男人，事情也不会落到这个地步！”她的话点燃了大家求生欲望的火苗，激发起男人们的自尊和力量。与其被动等死，不如自救求生。

“劫机者只有一人，而我们有这么多人，杀了他。”有人这样提议。

“不行，一旦激怒他，他有炸药，那样太危险。”一些乘客立即表示反对。那该怎么办呢？

危难中的人们苦思冥想着一条求生之路。突然，飞机领班、刚果人让·埃卢玛眼睛一亮，惊喜地说：“有办法了，我们可以打开紧急出口，放开滑梯。”

当求生心切的乘客们听到飞机上竟还隐藏了一条活命通道时，精神不免为之一振。

“大家看，”埃卢玛继续兴奋地说，“那就是急救舱门的手把。只要用力一拉，一秒钟内，4扇急救舱门便同时打开，连接地面的充气舷梯立刻充足气。大家就可以顺着梯子滑到地面上，安然无恙。”

“可问题是，这里门打开的同时，驾驶舱的小黄灯便会发出信号，劫机者很可能闻讯冲过来，我们怎么办？”埃卢玛不无担心地补充道。

“不用担心，”夏绿蒂这时异常镇静他说，“即使他开枪，也不过打中一个，我们每个人都还有3/4的存活希望。”

事到如今，没有其他办法。立即行动吧！

不一会儿，4个急救舱门被打开了。刹那间，机舱内秩序大乱。对生存的渴求、对死亡的恐惧驱使着人们争先恐后疯狂地涌向舱口，躺在充气舷梯上滚下去。

尖叫声、摔倒声、哭救声突起……

正当喧嚣声响成一片，人们四处逃命之际，有一个人却一动不动——他就是埃卢玛。在空中已度过2700多小时航行生涯的埃卢玛，此时比任何人都清醒地意识到，只要紧急出口门一打开，劫机者定会狗急跳墙，万一他拉响身上的炸药包，必将酿成一场不堪目睹的惨剧。

为了148条性命，为了公司的荣誉，埃卢玛心中只有一个念头：“制止他！必须立即制止他！”毫不迟疑地，埃卢玛飞快朝劫机犯所在位置——头等舱奔去。

一场生与死的搏斗已拉开了帷幕……

兵贵神速，急救舱门一打开，突击队员就一拥而上，飞速冲进机舱。

化装成机场人员的瑞士警察，也犹如炮弹发射似的，一个箭步冲到充气舷梯前，高举着手枪，掩护乘客逃出飞机。

冲下飞机的乘客发狂似地四处狂奔，似乎在拼命挣脱死亡幽灵的魔爪。

再说那个“孤胆英雄”哈里里，听到紧急出口的开启滑动声、滑梯落地的轰鸣声，他还不知道怎么回事，以为是警察把梯子靠在飞机上了。于是，非常紧张地伸颈向舷窗看去。

就在这时，勇敢的刚果人埃卢玛伸手将他拦腰抱住。

哈里里急忙用力地挣脱着，然而，那抱住他腰部的手臂却如铁箍般越勒越紧。“他妈的！”哈里里凶恶地骂了一句，举起手枪疯狂地朝埃卢玛连连射去。

埃卢玛顿时感到腹部阵阵灼热，钻心般的痛楚袭击着他，但他仍凭着最后一丝气力紧紧地抓住哈里里不松手。

哈里里被埃卢玛死死地压在地上，拼命地挣扎着，翻滚着。

终于，埃卢玛的手软绵绵地松开了。

哈里里穷凶极恶，手抖索着拉住了炸药包的导火线。

在这千钧一发之时，突击队员如旋风般卷了进来，一个箭步冲上去，使出一着凶狠的右直拳，“砰”地打在哈里里的下颌上。

哈里里一下就腾空摔了出去。

突击队员一个猛虎下山扑跳过去，飞快解下哈里里身上的炸药，将他右臂从咽喉处弯到左肩上，将左臂反剪到背后，摸出锃亮、冰冷的手铐，“咔”地一下反铐起来。随即，像拎一只落水狗似的，将哈里里拖下了飞机，推上警车。警车闪着刺眼的红灯，鸣着尖啸的长笛飞驰而去。

倒在血泊中的埃卢玛被突击队员们火速送上救护车，救护车风驰电掣般地向医院驶去……

“我们胜利了！”清新的空气中，灿烂的阳光下，夏绿蒂挥舞着双手欢呼道。

此刻是7月24日上午11点5分。

《日内瓦论坛报》报道：7月24日发生在日内瓦机场上的劫机阴谋被彻底粉碎，劫机者被当场擒获。据警方透露，将要对劫机犯进行公开审讯。他可能被判处12年以上徒刑，甚至终身监禁。

这一令人振奋的消息通过无线电波迅速传向世界各地。人们在庆贺这次反劫机行动成功的同时，不会忘记骁勇机智、不畏死神的瑞、法两国特种部队；更不会忘记年轻美貌却胆量过人的法国妇女夏绿蒂。是她，以她的勇敢、镇定，激发起男人们与劫机分子斗争的勇气，是她，重新树起乘客们死里逃生的信念。人们也不该忘记那位舍身忘死、正直顽强的埃卢玛，他，以自己的血肉之躯挡住了劫机犯的枪口，挽救了飞机，挽救了148条生命。

这场劫机与反劫机的殊死较量虽然暂告一段落，但是它留给我们的警示也是十分必要的，那就是面对恐怖分子的死神威胁，凭借外界警力援助固然必不可少，但是身陷绝境的弱者——受害者本身，他们的勇敢，他们的不屈不挠的反抗才是最佳的除恶手段。