中国大副制服

1. 中国现役军人有几种制服

有陆军。空军。海军、武警的制服，分为现役军人和文职肩章，还有国宾护卫队、国旗护卫队与三军仪仗队的制服有区别

2. 中国人民解放军海军制服图片

军官春秋常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/14.jpg 军官夏常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/4.jpg 士兵夏常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/7.jpg 士兵春秋常服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/11.jpg 水兵服 https://gss0..com/7LsWdDW5_xN3otqbppnN2DJv/lionluo/pic/item/82726f035dc9e285d53f7c4d.jpg 礼服 http://www.labuleng.com.cn/pics/newspic/2007/7-6/14.jpg 仪仗服 http://mil.fznews.com.cn/newsimages/2007-7-5/200775934498.jpg

3. 中国警察制服有几种

2000年10月1日至今，现在中国警察只有99制服。2005年，公安部又宣传将99式警服的铁灰色衬衫换成浅清蓝色衬衫。

警察制服分为春秋常服和冬常服两种。颜色为藏青色或藏蓝色，西服款式，内配有衬衫和领带，交、巡警衬衫采用浅蓝色，普通民警衬衫采用铁灰色（2005年以后警监已下都为浅蓝色），高级警官衬衫采用白色。

高级警官、交巡警领带颜色为蓝色，其他警种的领带为银灰色（2005年以后为藏蓝色）。西服裤，皮鞋。男警察戴大檐帽，女警察戴卷檐帽（夏季时为凉帽）。

在99式警服之前中国人民警察共进行过7次换装，但是由于在颜色，制式，款式等方面多与军服相像，特别是55、66、72、89式警服与解放军55、65、74、87式军服无论在颜色还是在款式上都很像，这也就给民众带来了对军人和警察的混淆。

自1989年中国人民警察装备89式警服以后，由于警服颜色问题使得警服和陆军军服难以辨认清楚，极易混淆。20世纪90年代末，中国人民警察进行了一次重大服装改革。1999年1月29日，公安部开始进行新式警服改革的研究。经过近半年的研究，1999年7月，公安部和财政部向中央递交《关于改革人民警察服装和警衔标志的请示》，得到中央批准。1999年7月27日，警服改革工作领导小组决定将新式警服定名为99式警服。

为圆满完成这次警服改革和换装工作，经国务院批准，从1999年9月至2000年4月，99式警服在深圳、大连、哈尔滨组织试穿。2000年10月1日至2001年，中国人民警察陆续换发99式警服。

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1、50式警服：新中国第一代警服。50式警服分男干部服、一般人民警察服和女警服3种，戴大檐帽。新中国警察最初由解放军部队改编而来，称为中国人民解放军公安军，可以从50式警服上看出与50式军服的深厚关系。

2、55式警服：1953年，公安部设计了人民警察55式制服。55式警服分男、女装2种。55式警服已经体现出警察自己的特点，比如衣领边缘的牙线滚边，后来深入人心的白色警服也已经出现。

3、58式警服：基本与55式警服相同，取消胸章，增加领章。这一时期的警服更加体现了制式化与正规化的特点。白颜色的警服在1959年拍摄的《今天我休息》等一系列电影中颇为上镜。

4、66式警服：警服制式、技术规格和质量与解放军相同，各警种通用。66式警服与65式军服一样，体现了当时国内激进政治思维对军警被服设计的影响，66式警服与军服在远距离上几乎难以分辨。

5、72式警服：72式警服标志符号为帽徽、领章。帽徽为铝质圆形国徽图案。72式警服展现出警服的设计思路逐渐恢复正常，白色为主色调也是中国人民能广泛接受的警服形象。

6、83式警服：冬夏装全为橄榄色，裤子中缝镶红牙线，标志符号有帽徽、帽前线、领章。83式警服标识完整，警服进一步正规化，但是依然存在主色调绿色与军服难以区分的问题。

7、89式警服裤子：取消了两面三刀侧红裤线，红领章改为松枝衬托的红色盾牌领花。89式警服是83式警服的修改版，也是一代经典的警服，荧幕上89式警服的形象非常鲜明。

4. 中国建军以来共有几种制式军服分别是什么

7种。

1，中山装八角帽

1928年红军利用战场缴获的几架缝纫机在江西宁冈挑寮村的一座破庙里建立起自己的第一所被装厂，也就是说，这时起红军才开始有了自己的制式服装。这一时期红军的服装样式是用粗布做成的灰色中山装、八角帽，缀以布质的红五星帽徽和红领章。

2，五零式

按陆、海、空三军干部、战士区分。陆海空三军干部夏服均用棉平布制作，以服装颜色、大檐帽帽徽图饰区分军种。全军干部、战士夏季均戴大檐帽。陆军干部夏服有两个上挖袋，裤子为西式裤，设有后枪袋。海空军干部夏服有四个挖袋。海军干部设有上白下蓝和全蓝服两种。

3，五五式

55式军衔服装分礼服和常服两类，首次突破了中国人民解放军单一制式军服的历史。礼服配发校以上军官，在重大礼仪场合和出国访问时着穿，同时还设有海军舰艇尉官礼服和水兵礼服，以及军乐团、仪仗队、文工团、体工队礼服。军官礼了配白衬衣，系藏青色领带。

4，六五式

1965年，我军取消军衔制，随即废止55式军衔服装，全军干部、战士一律戴解放帽，佩带红五星帽徽和全红领章。

由于受"左"的思想的干扰，部队在1965年6月1日取消了军衔制。军衔服装随即废止，中国人民解放军全体官兵一律戴解放帽，缀红五星帽徽和红领章。样式与55式常服相同。

5，八五式

1984年1月，中央军委批准了军服改革方案，并于1985年装备部队，定名为85式军服。85式军服仍然沿用55式军服样式。仅解放帽改为大檐帽，佩带圆形“八一”红五星帽徽和军种肩领章。

6，八七式

系列服装分礼服、常服、作训服三类。

礼服是军官在重大庆典和重要外事活动时着穿的制式服装。分夏礼服和冬礼服两种。礼服为西服式。配白衬衣，系藏青色领带，按不同颜色和裤中缝牙线的颜色区分军种。

7，零七式

标志服饰主体图案，以“八一”军徽、长城、盾牌、钢枪、飞翅、铁锚为主，象征人民军队是维护国家主权和安全的钢铁长城，体现全军官兵献身国防的坚强意志和勇往直前的战斗精神。

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中国工农红军初期的服装主要靠自制或从敌人手中缴获而解决，没有统一的样式。红军制作军服的材料来源：一是从城里买来；二是把打土豪没收来的衣服和布料加以改装。

红军军装和小八角帽的设计者是山西省榆次市西赫村人赵品三，他是榆次最早的党员之一。

第3次反“围剿”后，赵品三调到中央红军学校任俱乐部主任，时任中革军委总参谋长、瑞金卫戍区司令、红军学校校长兼政委的刘伯承，有感于红校学员着装的杂乱，把设计军服的任务交给了他。赵品三开始时仿照苏联红军军服样式设计，上衣是紧口套头的，很不适合南方的气候。

后改为开襟敞口的，并缀上红领章，军帽用适合中国人脸型的“小八角”式列宁帽，帽中央缀一颗红五角星。赵品三设计的军服，得到了刘伯承的认可，并随之普及开来。

抗战全面爆发后，红军改编为八路军、新四军，服装、标志基本与国民革命军相同。理论上，除无军衔、无“符号”胸章、包括朱德、彭德怀在内的绝大多数军官均无大礼服和毛呢料制服（也有叶挺、林彪等例外）外，八路军、新四军军服服装与国军中央军和除东北军外的其他部队完全相同。

但实际上，八路军军装色调极其混乱，骨干部队为继承自中央红军的草木灰色，早期少部分得到国军后勤供给的部队为仿德国灰色，后来军服均为根据地土法生产，山东、河北制成时通常为黄绿色，穿着后逐渐褪成黄灰或灰白色。

5. 海员就业率

笔者是一名船员，一名远洋船员。做船员十多年来，遍走天涯海角，历经悲欢离合，尽尝酸甜苦辣。所以，自认为有资格把自己多年来所见，所闻，所思对中国海运界的领导及同仁一吐为快。
一 船员是一个什么样的职业
老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过著名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院——和学院里90%以上的同学一样——只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校毕业后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。
首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班——故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲着。
俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。
其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。
吃的是冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏；
没有异性，没有网络，没有电视和报纸，甚至有时候连收音机也收不到任何的信号，工作之余所有的娱乐仅限于打个牌（带赌博性质的牌类在一般的船上是禁止的），下个棋，要么就看看早已不再新鲜的DVD或者书籍。然而这点娱乐也是没有保障的，对多数船员来说，随时（包括在睡梦中）都可能有临时出现的工作需要他们马上去做。给家人的电话，一般要等到船舶靠岸以后才有机会去打（如果没有紧急情况，船上的卫通电话是不让船员随便使用的，再说也还没有人阔到用卫星电话和家人聊天的程度）。
生活的枯燥，信息的闭塞，心理上的压抑，生理上的折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。这其中的任何一条在生活比较富裕，信息高度发达的今天恐怕都是难以让人接受的。但是做为一名船员却又必须全部接受和面对，并且这样的日子不是一天两天也不是十天半月而一过就是半年，一年甚至更长时间，且年复一年！
二 船员的待遇和地位如何
既然船员是这么样的一个职业，那么为什么还有那么多人去干呢？ 金钱？兴趣？奉献？还是其它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干到55岁就可以退休不用上船以外，99%的人还都是为了一个字：钱。至于为兴趣干的，笔者至今还没有遇到一个；为奉献而干的，更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。
船员的工资水平因船公司，船舶吨位，航行区域等的不同而有较大差异，并且近年来几乎每年都因物价的上涨，船员的短缺等因素而有程度不同的提高。拿笔者目前工作的船舶来说，中远集团，3万吨的船舶，环球无限航区，工资最高的船长每月3000美圆，工资最底的服务员每月600美圆，其他人都在这中间。这样的工资水平在中国的船员中算不上最高也算不上最低比较具有普遍意义。但是要说明的是船员不象飞机驾驶员或者火车司机，船员的工资仅仅是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起行囊出门，一旦回家了，你就是个完全自由的人，和你的公司没有任何关系了（当然象笔者这样的船员每月还要欠公司几百元钱）。
如果将历史倒退回去一二十年或者更长，船员在国人的心目中或许还意味着出国，美圆，买大件等字眼。但是在今天，一般见识人和船员这两个字联系起来的字眼却变成了辛苦，低学历，性饥渴等，只有那些对船员了解的更少的人和低收入者才会说船员工资高。而船员们自己呢，根据笔者长时间的观察和留意，从工资最低的服务员到工资最高的船长都有非常强的自卑心理，在任何场合，只要没有人知道自己的身份，宁可说自己是无业游民也绝不敢昂首挺胸说自己是船员。这一点其实也可以从另一个方面反映出来：中国的许多行业都有各自的制服，比如军队，公检法，工商，税务，铁路，公路等，船员们也有，但是其它行业的人即使是个每月只有百八十元津贴的刚入伍的小兵都会穿着自己的制服昂然出入于各种场合，而船员们却没有这样的勇气，他们的制服就如同古时候新娘的嫁衣一样绝大部分时间是被压在箱子底层的（但压在箱子底层的原因却截然相反：嫁衣是因其珍贵，海员服是因其讨厌，只所以没有扔掉是因其毕竟是件衣服，而且崭新）。偶尔也有穿的，但那主人必定是老头子，并且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中国船员的现状
正因为船员这一职业在工作和生活上存在的只可加以弥补而不可根本改变的致命缺陷，收入的增幅缓慢远赶不上陆地工作人员及其它行业，加上中国目前船员管理方面法规，政策的不健全导致船员地位的低下和尴尬，做船员的优势如今已经荡然无存，甚至连起码的“体面工作”都难以实现，船员大量流失现象已经成了中国海运界的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中文化的到本科生，但凡能在陆地上找到一只饭碗的，哪怕只有船上工资的1/3甚或1/5，都毫不犹豫毅然决然地脱离了船员队伍。以笔者大学时的同班同学为例，毕业时全班29人有26人做了船员，可如今仍然“坚守岗位”者只有4人了。其他22人 有做船员中介的，有做船舶备件的，有改行做物流的，还有做药材，瓷器生意的。。。。。。去向可谓五花八门。如此一来，船公司负责船员调配的管理者在排兵布阵时捉襟见肘倒是小事，受害的还是在船上工作的船员：不是该休假的迟迟不能休假就是走了休假的却没有来接班的不得不出现以前从未有过的“缺员”现象，这样，本来就因船东的减员而一个萝卜一个坑的船上因公司没人可派而使船员们更加辛苦。
本来如今是一个天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的时代，和其它行业一样人员跳槽是很常见的事情，在一个行业做了几年，经济上和经验上有了些积累，再去寻找更广阔的发展空间十分正常。但是目前的情况是走的多，来的少，青黄不能相接以致出现“挨饿”局面。据笔者不完全的统计，十几年前海运学院的毕业生80%做了船员，而如今刚好反了个个：只有20%了，就这20%中也没有人有“长期作战”的准备。
一个职业，如果让人们视做洪水猛兽望而生畏的话，那就不仅仅是选择了这个职业的人们的悲哀，更是这个职业的决策者和管理者的失败！
四 笔者的建议
中国是个海运古国，又是海运大国，不能没有船员这样一个职业（最起码目前还不能，实际上中国因为拥有丰富的人力资源而正在成为世界上主要的船员输出国之一），那么如何尽快改变目前船员大量流失现象，并且尽快使船员成为一个令人羡慕的职业从而吸引更多的年轻人投身做船员是目前中国海运界的一个很有意义的课题。
中国拥有恐怕是世界上最多的正规的海员培养院校和世界上最多的海员资源，条件可谓得天独厚，海运界的决策者所要做的仅仅是从立法和执法上对目前的状况加以改进（中国目前恐怕还没有什么《海员法》）。笔者根据自己做船员多年的切身感受，斗胆提出几点建议和想法，希望不算太离谱：
一 进一步提高船员工资。
船长，轮机长：4万元（税后月薪，人民币，以下同）；三副，三管轮（职务最低的高级船员）：2万元；服务员（职务最低的船员）：1万元；其他船员的工资在这之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准比较具有吸引力，而且船东也完全能够承受。
凭心而论，根据船员及其家人所做的付出和对船东所创造的效益，一个远洋船长/轮机长拿一百万人民币的年薪也远不为过。
记得海运界曾有人发出“如果让他们拿太高的工资，一两个合同期下来他们就不在上船了”这样的担心，笔者认为不但纯属多余，也有失公平。如果船员真的能在一两个合同期下来就有足够的钱不再上船的话，那将又会有多少人争着上船工作呢？中国有的是人，青黄不接的局面将永不会出现。再说，如果船员为社会所做的贡献真的值那么多钱，那么他们为什么不能拿那么多钱呢？仅仅是因为那杞人忧天式的担心吗？
二 高级船员公司化，普通船员市场化。
因为目前流失最严重的是高级船员（因为他们有更高的学历，更容易在陆地上或船员市场上找到职位），普通船员尚不算很缺，所以在体制改革上必须把重点放在高级船员身上。而目前很多高级船员之所以从公司跳到市场上，完全是因为各个船公司在工资待遇，管理方式等方面落后于市场造成的。因此，各个船公司要想留住人，必须从这两个方面加以改善。
目前我国的高级船员绝大多数都是有着中专以上学历的可以称为知识分子的人，他们理应和其它行业的管理人员以及国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，而不应该过着和农民工一样的生活方式（其实某种程度上他们连农民工都不如，农民工最起码还有几亩耕地，即使不出门赚钱，在家种田也能维持个温饱。而我们的这些学生出身的高级船员家里却无地可耕，如果由于某种不论是个人还是公司的原因两三年不能上船工作，连饭都没的吃了！这并不是夸大其辞或耸人听闻，笔者和多数同行都亲身遇到过这样的情况，特别是九十年代后期航运市场低迷的时期）。所以笔者所提的“公司化”和大多数公司所提的“公司化”含义上有所区别：前者是从保护船员的角度出发的，而后者多是从方便于公司管理和控制的角度考虑的。
船员公司化后的理想结果是：公司给船员提供最基本的生活保证，福利待遇，工作和学习机会以及不比市场上低太多的工资标准，船员给公司付出每年不少于多少个月（可经过专家调研后规定）的海上服务，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。
三 改变船员工资的计算方法
如果船员在一年中完成了规定的工作时间，那么他们就应该象其它行业的工作人员一样，在休假的时间里也同样享受和他们在工作时一样的工资待遇。当然，如果他们没有，对他们的工资另行对待甚至解雇他们也无话可说，这样也消除了所有公司“如果休假时还给他们那么高的工资，那谁还愿意上船工作”的担心。
另外，在船员上下船的路途中，往往会因为居住地和船舶挂靠港口不在一个地方，恶劣天气或公司调度人员的失误造成的船期延迟等原因而耽误几天甚至十几天，这段对他们来说不算短的时间里没有工资也不合理。因为船员们为公司付出的不仅是他们的脑力和体力劳动，更重要的是他们和家人长期分居造成的心理和生理上的代价。从离开家的那一天开始到回到家的那一天为止，这中间的所有时间都是他们和家人分居的时间，都应该是他们享受在船待遇的时间。
四 缩短船员每次在船工作时间
船员这一职业的特殊性在于它的24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连和外界接触的机会都没有（船一年不回中国是非常正常的，对很多船员而言这一年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得船员们“傻”，素质低的主要原因。所以，做为国家政策的决策者们在决策时要考虑到这一点，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为“乃不知有汉”的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。
目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是4-6个月，甚至还有2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活和工作方式，也将会有更多的人投身其中。
五 取消对高级船员的学历限制
目前国家对高级船员的学历要求是中专以上，甚至还将要在2008年实行管理级船员要专科以上，船长，轮机长要有本科学历的规定。这种要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但是却偏离了实际情况。
一是眼下在船上工作的持有本，专科学历的船员正一天天地大幅度减少；二是他们中间抱有一直在船上做到退休这样的远大理想者也不多见；三是目前航海院校的毕业生们大部分不再选择上船工作。可以想象，仅是这三点就会使国家的这一规定在执行不了多久就会宣告失败：届时将没有人参加船长/轮机长考试（够资格的不去考，想考的又不够资格）。
根据笔者的经验和以往的实际情况，船员虽然是一个专业性，技术性很强的职业，但是主要依靠的是从业者的敬业精神和工作经验，和学历的关系并不十分密切。所以，笔者愚见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。
不论什么学历，只要你有符合规定的海上资历并且能通过海事局的考试，就可以提升为高级船员直到船长/轮机长。这样不但能缓解目前高级船员的供求矛盾，而且可以促使那些没有学历但有潜力的年轻普通船员更加努力工作，积极进取，让他们有个远大的前程。也许等有朝一日国家的船员政策改变了，船员的地位，待遇提高到不但本科生连研究生们都主动来做船员了，那时再对学历加以限制不迟。
除了上述几点之外，国家应考虑把船员列入特殊工种并在婚姻制度，计划生育制度上给予船员特殊的关照，比如50岁就允许退休，船员的婚姻按照军婚对待，船员可以允许生育二胎等，这将大大提高船员的社会地位和这一职业的吸引力。

和其它行业相比，船员是个冷门行业；和其它行业的从业人员数量相比，船员队伍算是个弱小的群体。但是对海运界而言，船员应该受到高度的重视而不应该成为一个被遗忘的角落。要想把一个冷门行业变成个热门行业，其难度当然会很大。但是只要决策者们真正本着“一切为了船员”（许多船公司的口号）的原则，船员成为热门行业的目标将不会是天方夜谭，也不会遥不可及。
如果真的有一天，许多其它行业的年轻人甚至船公司的管理人员都纷纷辞职上船做船员，职业的流动不再是单纯的从海上到岸上，而是双向的，那么船员就成了一个正常的职业，他们也可以安心，体面地工作。
回答者： 60.27.115.* 2009-5-30 18:01
呵呵，海员这行是有些辛苦，常年在外漂，不过收入相比之下比陆地高很多。如果你是考海运学校的话还可以，如果只是高中毕业直接做的话你最高只能做到水手长，水手国内外人都多，而且不缺，然而高级船员一直都是处于缺乏状态，因为年轻人不能吃苦……如果你能吃苦想年轻多赚些钱的话可以考虑这个行业，记得是能吃苦为大前提。

轻松怎么说呢？如果你懂了了解了就轻松了，因为船东国内外的都有，也很多，各个方面要求也会不同，基本上来说海运学校出来之后18个月实习水手的活之后才有资格换证书就是三副正式白皮书，三副现在的价位大概在1900美金一个月左右浮动，当然有更高的也有更少的，船东不同、航线不同，价格就不同……

普通船员的话，水手要从一水、二水。。。慢慢做起来直到水手长封顶，水手长基本上1000美金就算非常高的了

至于为什么这么好的待遇却还是缺少海员呢？
我的回答是“不能吃苦……特别是现在的年轻人” 还有了解这个行业的人不多也是一个方面再一个也算是高危工作

其他的没有了，应该很全面了吧？祝你选择好自己未来的路……

6. 蓝色制服是哪些部门

1、警察（民警），包括公安警察、司法警察等警服外套是藏青（接近于黑），警督以下衬衣蓝色，警监以上衬衣白色。作训服一般是藏青或黑色。武警部队警服外套是橄榄绿色，衬衣是浅绿色，作训服是多色迷彩服。

2、中国的警察制服，始于1938年5月。警察队队员着黑色布质警察制服，帽子的样式与八路军军帽相同，没有帽徽。后又经历了绿色，天蓝色，白色，草绿色，现在为蓝色。

3、现在中国警察的服装都是99式。99式警服颜色选用国际上警察通用的藏青色或藏蓝色，交、巡警衬衫采用浅蓝色，高级警官衬衫采用白色，普通民警衬衫采用铁灰色。2005年，公安部有宣传将99式警服的铁灰色衬衫换成浅清蓝色衬衫。

着装区分：

根据《人民警察法》第二条第二款之规定，人民警察包括公安机关、国家安全机关、监狱管理机关的人民警察和人民法院、人民检察院的司法警察。

除以上部门及其人民警察外，任何其他部门、机构、个人不得持有、使用人民警察制式服装和标示有人民警察标志的物品，任何部门、机构、个人不得穿着类似人民警察警服的服装。

上述五个系统的制服、警衔、帽徽样式完全相同，各部门警种通过臂章、胸徽以及警号的排列方法体现区别。

监狱系统警服上佩戴“司法”字样的臂章和胸徽（这个“司法”指的是监狱的上级机关的司法部和司法厅等“司法行政管理部门”，并不是指司法警察）、七位数警号。

这和公安不同——地方公安的胸徽是省份名称、公安部和公安部直属单位的胸徽分别是“公安部”和“公直”。

行业警察的胸徽是行业名称，即“海侦”（海关缉私警察）、“航空”（民航公安）、“交通”（交通部门警察，不是交警）、“铁道”（铁路公安）、“森林”（林业公安），臂章小字是“公安”，警号是六位数 。

司法警察的胸徽和臂章小字是“法院”和“检察”，警号和公安一样是六位，但排列方法不同——法警的警号前两位是省份代码，而公安的胸徽上已经写了省名、警号不包含身份信息

其他四个系统的胸徽就是系统名称、分别是“国安”（国家安全系统人民警察）、“司法”（监狱系统人民警察）、“法院”（司法警察）、“检察”（司法警察）。

另外司法行政管理部门除监狱系统人民警察以外的工作人员曾经穿过一种非常类似警服的制服，这种制服的肩章上没有警衔标识、臂章上没有“警察”字样，最重要的是这种制服早已经被取消了。

7. 中国海军军服有几种

中国海军军服有两种。白色和青色。

1、人们往往对白色的海军军服有深刻的印象，中国海军军服目前也只有这两种颜色。两种颜色的区别是根据实用性来区分的，在夏季，海面上的太阳辐射强度大，白色的军服能反射掉一部分阳光，这样穿着不至于过热。

军装分类：

海空军干部夏服有四个挖袋。海军干部设有上白下蓝和全蓝服两种。陆军战士夏服上衣为套头式，半开口，紧袖口，两个上挖袋，扎线腰带。为便于着穿、训练和作战，改为前开襟，散袖口，戴解放帽。

海军战士夏服为上白下蓝和全蓝水兵服，用料均为棉平布。空军战士的夏服与空军干部夏服基本相同。女军人夏服有连衣裙和列宁服两种。帽子、服装颜色与所在军种男军人相同。三军干部、战士的冬服样式、用料与夏服相同。

以上内容参考：网络-军装

8. 中国船员为什么没有统一的海员制服

海员制服本身就没有统一的，无非是各个单位自己设计的，又不是军队，哪来的标准。 而且真正上船工作，很少有人穿制服的。 现在大部分的船员都是通过中介公司上船的，这种形象工程的消费就给省去了，我宁愿多给我两件工作服，省的总洗。哈

9. 中国有哪些政府机构是穿制服的

依据《国务院办公厅关于整顿统一着装的通知》，可以穿着制服的政府机构工作人员如下：

统一着装的，只限下列人员：

（一）人民武装警察部队在编干警。

（二）公安机关县、市（县级市）公安局及其派出机构的行政在编干警，公安部和各省、自治区、直辖市公安厅（局）以及行署、省辖市公安局的交通、外事、治安、户籍、刑侦、看守、预审、巡逻队的行政在编干警。

严格控制着装供应标准：

鉴于国家财力和高级服装面料生产能力都很有限，必须严格控制服装面料的质量和供应品种，适当提高自费比例。

（一）服装面料和供应标准。除对外开放口岸检查检验机构涉外工作人员和北京、天津、上海、广州、武汉市公安局的交通警，外事警可继续着毛涤混纺面料制服外，其他所有着装人员一律穿化纤面料制服。供应品种仅限外装，不供内装。公安干警的绒衣、绒裤、蚊帐、挂包等，相应取消。

（二）自费比例。除着警服人员外，其他着装人员自己负担的工料费，由10-20%提高到30%，从本通知下发后再换装时执行。

以上内容参考：网络-国务院办公厅关于整顿统一着装的通知

10. 现在国际货轮上的船长大副等驾驶部的船员穿的制服是什么样子

无统一制服
以企业内部制作为准