新中国铁路制服变迁史

『壹』 中国中车有几款工作服

基本来说，款式大概有五种。上世纪50至70年代，质朴“中山装”。上世纪50至70年代，中国中车各地全国铁路工厂皆隶属于铁道部，那时的工作服是第一代铁路制服，蓝灰色中山装样式，并配以大檐帽或军帽。上世纪六十年代，中国中车所属工厂采用藏青色工装，当时企业的主产品已经从蒸汽机车转型升级为内燃机车。大连机车车辆制造工厂（今中车大连公司）全体员工在苏联技术人员的指导下，喊着“和时间赛跑，把内燃机车早日开到北京，去见毛主席”的号子，每天都热情高涨、干劲冲天。1958年，中国中车所属工厂采用深蓝色工装。当时工厂职工们正为生产新中国第一台内燃机车、第一辆双层客车而努力，而这一年，也是中国铁路从蒸汽到内燃跨越的重要一年。希望我的回答对你有帮助，欢迎采纳我的回答，谢谢

『贰』 铁路制服上的"杠杠"和大檐帽是怎么来的

铁路作为陆上最强大的运输方式，一直是有着国防价值的，所以大部分国家的铁路都实行半军事化管理。
新中国建立初期，铁路实行双重管理，一方面受铁道部（已撤销，并入交通运输部）管理，另一方面受各军区管理。为方便管理，铁路设施被分为局、段、站。我母亲家是老铁路人，姥爷以前是阜新机务段（改制后已撤销，并为沈阳段）段长，我记得很清楚，他享受军队待遇，副团级。我记得铁路局（北京铁路局、太原铁路局……）局长享受师级待遇，段长享受团级待遇，站长和分段长（现在已经没有分段长了）享受营级待遇。所以那时候铁路制服和军队制服几乎是一样的，颜色不同而已。
你说的“杠杠”是为了区分不同的职务：
车站人员：车站值班员、运转车长、客运值班员的帽墙、肩章上一道横杠；车间领导及三等以下车站站长为两到横杠；特、一、二等站站长为三道横杠。
列车客运人员：列车长的帽墙、肩章上一道横杠；车队领导、指导车长为两道横杠；段级领导为三道横杠。列车员无杠。
机车乘务人员：机车司机的帽墙、肩章上一道横杠；车间领导为两道横杠；段级领导为三道横杠。学习司机无杠。
车辆乘务人员：车辆乘务长的帽墙、肩章上一道横杠；车间领导为两道横杠；段级领导为三道横杠。车辆乘务员、发电车乘务员、机械保温车乘务员无杠。
行车公寓叫班人员的帽墙、肩章上一道横杠 ——摘自网络

至于你说大檐帽和“杠杠”是怎么来的，大檐帽是1811年沙俄为军官设计的工作帽，后来被普鲁士、英国所采用，与之对比的是拿破仑为法国军官设计的高筒帽，但是最后大檐帽被各国继承下来，因为高筒帽重心高，戴时间久了伤颈椎……
“杠杆”……俗称军衔，有肩章、领章和臂章三种，铁路制服上的是肩章，最早的肩章出现在5世纪-16世纪的意大利和法国等，期初只是在军服肩膀上缝制金属扣子（铝、金、银、铜）那是后由于炼制铝很困难，所以铝章等级最高，后来为了方便替换，直接把带金属扣子的布条缝在肩膀上，形成了肩章。

但是随着铁路商业化和企业改制，你说的“杠杠”和“大檐帽”越来越少了。

『叁』 中国铁路是从哪一年开始建立的，至今的发展史具体是什么

铁路是人类近现代文明的标志性成果，也是人类现代化的重要助推器之一，相对于中国这样近200年历经沧桑巨变的国家，铁路的发展史实际上承载着诸多的价值和意义。铁路不仅是物资载运的工具，也不仅仅是联络交通的渠道，在某些层面上，中国铁路的发展史和救亡图存、民族复兴等历史使命联系在一起。

概而言之，中国铁路的发展史经历了三个阶段：

其一，肇始期（1835-1906），此阶段为中国铁路的酝酿和开始阶段，修建铁路动议，铁路网设想乃至第一条自建铁路均由此开始；

其二，近代铁路发更迭期（1906-1949），此阶段有关铁路修建的讨论热烈，但囿于国情和技术局限，实际上修建和发展极为缓慢；

其三，繁荣发展期（1949-至今），新中国成立后，中国铁路发展历经波折，但在铁路网构建和技术更迭中均取得举世瞩目的成就。

『肆』 中国铁路历史发展史

19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。

受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路——唐胥铁路。

1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。

1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。

大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。京九铁路，又称京九线，是一条从北京通往广东深圳的铁路。

2008年中国拥有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路。截止至2016年，中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。

(4)新中国铁路制服变迁史扩展阅读：

自从中国的高铁网络建成之后，每天的客流量都非常巨大。尤其是在春节等一些大型节日中，高铁更是为广大民众带来了极大的便利。

在中国内地，还有着很多贫穷与落后的地方，在高铁网络全面建成之后，在带动这些地区经济发展的同时，必将让中国的经济再次腾飞。

从世界历史上来看，铁路运输对于兵力运输意义重大。而在中国高铁网络出具规模的今天，想要集合十万大军，所需要的时间不超过半天。

『伍』 国民政府时期铁路服是什么样子的啊

1906年，京汉铁路建成通车后，为方便执行公务，沿途站车人员开始实行统一着装，站务人员为灰色矮领制服、大檐帽；站车工人为灰色制服、小檐帽。1908年12月，汴洛铁路通车，仿京汉铁路做法，按其职务严格区分，统一着装，站长是黑色路服，队长是绿色路服，总巡是黄色路服，皆戴金边大檐帽，其他站车人员是银灰色路服、帽。1913年，京汉、陇海铁路收归国有后，清政府由邮传部管理，民国政府由交通部（铁道部）直辖，各线自成体系。两路制服虽各不相同，但着装统一，这项制度沿袭至新中国成立。

『陆』 5分钟穿越中国铁路百年，如何概括中国铁路的发展史

1890年，晚清名臣张之洞着手筹建汉阳铁厂，建成后开始炼钢并试制钢轨。经过千锤百炼，不懈努力，终于制造出了钢轨，为中国铁路发展奠定基础。

锐意进取，中国铁路跑出世界速度。在中国铁路发展史上，最具代表意义的一个地段上两条铁路线，老京张铁路和京张高铁，展示着中国铁路质的飞跃。110年前，历时4年由詹天佑自主设计和主持修建的京张铁路开通运行，打破了“中国能修京张铁路的工程师还没出生！”外国人的妄言。

2019年12月30日开通运行的京张高铁，不仅实现了时速从35公里到时速350公里飞跃，而且采用我国自主研发的北斗卫星导航系统复兴号高铁，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。

走进新时代，中华民族实现了从站起来到富起来，再到强起来历史蝶变。实现中华民族伟大复兴，需要中华儿女合力共为。更需要每一位铁路人，百尺竿头，更进一步，用行动来担起交通强国，铁路先行历史使命。